При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации.
Рынок перевозок между Китаем и Европой
Перспективы спроса
-
Индекс волатильности цепочек поставок GEP подскочил в апреле до 1,64 (с 0,57 в марте), максимального уровня с 2022 года [S&P Global]. Ключевые драйверы — война на Ближнем Востоке, рост цен на энергоносители и агрессивное накопление запасов предприятиями по всему миру, особенно в Европе. В краткосрочной перспективе это поддержит импортный спрос ЕС, включая закупки в Китае.
-
В 1Q2026 экспорт автомобилей из КНР вырос на 57% г/г — до 2,2 млн единиц [JOC]. Объемы поставок гибридных автомобилей выросли вдвое, электромобилей — на 52%. Участники рынка ожидают сохранения высокого импульса в экспорте до конца текущего года и полагают, что глобальная экспансия китайских производителей находится в начальной стадии и продолжится в обозримой перспективе. Согласно оценкам Wallenius Wilhelmsen, по итогам 2026 года Китай может экспортировать около 8 млн автомобилей (+33% к 2025 году).
-
По итогам января-апреля объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 27% г/г. Высокую положительную динамику обеспечивает Центральный евразийский коридор (30% г/г). Всплеск перевозок по ТМТМ в апреле связан с увеличением отправок в направлении Азербайджана.
-
Спрос на морские перевозки Азия-Европа показывает признаки раннего оживления. По оценкам Drewry, пиковый сезон в этому году начнется раньше обычного из-за переноса отправок грузоотправителями на фоне рисков сбоев, связанных с ближневосточным конфликтом. Данные Linerlytica о росте загрузки судов подтверждают эту тенденцию.
Тренды по стоимости перевозки
-
Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в мае: ~$8 300/СФЭ (SOC). В течение месяца сквозные ж/д ставки Китай-Европа дополнительно выросли на 5–10%. Стоимость аренды контейнера осталась на уровне ~$1 300. Места на поездах крайне ограничены. В июне ожидается продолжение повышательного тренда в ставках. Стоимость перевозки по основным маршрутам может составить от 10 000/СФЭ (COC).
-
WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 14.05.2026 составил $2 413/СФЭ (8% м/м, 19% г/г) [Drewry].
-
ОБНОВЛЕНИЕ: На вечер 21 мая 2026 года показатель WCI Шанхай-Роттердам вырос на 15% по сравнению с прошлой неделей — до $2 773/СФЭ.
-
WCI Шанхай-Генуя вырос до $3 701/СФЭ. На направлении Азия-Европа наметился перелом нисходящего тренда ставок. Участники рынка ожидают дальнейшего их роста и введения надбавок за высокий сезон (PSS) с 1 июня. По данным GeekYum, средние котировки от крупнейших перевозчиков на направлении Китай-Северная Европа на вторую половину мая заявлены на уровне $3 200/СФЭ, а на первую половину июня — от $3 500/СФЭ.
-
Участники торгов фьючерсами ожидают роста ставок морского фрахта Китай-Северная Европа до $3 700/СФЭ к концу июля 2026 года.
Прочие тренды
-
ЕС намерен обязать предприятия в ключевых отраслях закупать критически важные компоненты как минимум у трех поставщиков из разных стран с целью снижения зависимости от Китая [Reuters]. Доля одного поставщика не должна превышать 30–40%. Также рассматривается введение пошлин на китайское оборудование и химическую продукцию для сокращения торгового дефицита. Законопроект будет представлен 29 мая.
-
Операционная обстановка в портах и на ж/д Германии остается сложной из-за перегруженности инфраструктуры, продления ремонтных работ и регулярных перекрытий на границах [METRANS]. Задержки импорта достигают 2-3 дней, ситуация в ближайшее время не улучшится.
-
Китайские экспедиторы начали продвигать Севморпуть как альтернативу ж/д Китай-Европа. В условиях «ожидаемого дефицита мест на поездах в 3Q2026» предлагается сервис с частотой 3-4 отправления в месяц из Нинбо. Транзитное время и стоимость заявлены как сопоставимые с текущими уровнями ж/д.
-
Парламент Южной Кореи одобрил законопроект о содействии использованию СМП, который предусматривает создание специального комитета, разработку государственного плана, подготовку кадров и финансовую поддержку компаний [PortNews]. Для первого субсидированного контейнерного рейса по СМП в сентябре 2026 г. выбран оператор — PanStar Line [InfraNews]. Для рейса планируется использовать судно вместимостью 3 000 ДФЭ.
Морские перевозки: начало нового рыночного цикла
Текущая ситуация и ближайшая перспектива: на пороге высокого сезона.
-
Спрос на морские перевозки Азия-Европа показывает признаки раннего оживления. По оценкам Drewry, пиковый сезон в этому году начнется раньше обычного из-за переноса отправок грузоотправителями на фоне рисков сбоев, связанных с ближневосточным конфликтом. Данные Linerlytica о росте загрузки судов подтверждают эту тенденцию. Дополнительный импульс спросу придает экспорт автомобилей из Китая: рост поставок по итогам 1Q2026 составил 57%, ожидается сохранение положительной динамики [JOC].
-
В последние недели в портах Азии и Европы начали нарастать задержки. По состоянию на 16.05.2026 объем задержек в Северной Европе составил 0,27 млн ДФЭ (+30% н/н, −12% м/м), а в Северной Азии — 0,95 млн ДФЭ (9% н/н, −12% м/м) [Linerlytica]. По информации Flexport, повышенная загрузка в европейских портах связана с медленным вывозом контейнеров, сдвигами в расписаниях альянсов и забастовками в отдельных портах.
-
WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 14.05.2026 составил $2 413/СФЭ (8% м/м, 19% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя вырос до $3 701/СФЭ. На направлении Азия- Европа наметился перелом нисходящего тренда ставок. Участники рынка ожидают дальнейшего их роста и введения надбавок за высокий сезон (PSS) с 1 июня. По данным GeekYum, средние котировки от крупнейших перевозчиков на направлении Китай-Северная Европа на вторую половину мая заявлены на уровне $3 200/СФЭ, а на первую половину июня — от $3 500/СФЭ.
-
По состоянию на 19.05.2026 цена низкосернистого топлива (VLSFO) в Сингапуре составляла порядка $880/т (+69% с начала конфликта) [Ship & Bunker].
-
Средне- и долгосрочная перспектива: общий тренд, как и прежде, указывает на растущий дисбаланс между спросом и предложением, усиление конкуренции.
