В этом году через КПП Алашанькоу в Синьцзяне прошло 1500 грузовых поездов по маршрутам Китай-Европа

12.04.2021

Через Алашанькоу, крупный сухопутный КПП в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая, с начала этого года прошло 1500 грузовых поездов в рамках маршрутов международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа. Такое число грузовых ж/д составов за этот временной отрезок было достигнуто на 42 дня раньше, чем за тот же период времени в 2020 году, свидетельствуют данные таможни.

Груженный автозапчастями, инженерным оборудованием, мебелью и другими товарами поезд из немецкого города Засниц стал 1500-м по счету грузовым поездом в рамках вышеуказанных маршрутов, пересекшим пункт пропуска на прошлой неделе, сообщил Ли Хунфэн, должностное лицо таможенной службы на КПП Алашанькоу.

Во время пандемии COVID-19 грузовые поезда сыграли решающую роль в стабилизации международных промышленных цепочек и цепочек поставок ввиду ограничений в сфере транспортировки воздушным и морским транспортом.

В таможне заявили, что для повышения эффективности таможенного оформления были внедрены такие меры, как безбумажные операции.

Услуги международных ж/д грузоперевозок по маршрутам Китай-Европа через КПП Алашанькоу были запущены в 2011 году. В настоящее время через этот КПП проходит 22 маршрута, охватывающих 13 стран, таких как Германия, Бельгия, Польша и Россия.

Импортируемые товары включают в себя автомобили и запчасти, древесину и хлопчатобумажную пряжу, в то время как бытовая техника и предметы повседневного обихода входят в число экспортируемых товаров.

Аналитика на тему
Статья
10.09.2020
Железнодорожная отрасль показывает устойчивый рост после коронавируса

В отчёте UBS отмечается, что пандемия может ускорить переход с воздушного на железнодорожный транспорт после окончания карантина, что приведёт к более значительному, чем ожидалось, росту железнодорожных перевозок в течение ближайших десяти лет

Статья
10.02.2021
Цифровизация железных дорог Европы: призыв к действию

Будущее железнодорожных перевозок — за цифровыми технологиями. Чтобы ускорить цифровизацию железных дорог Европы и тем самым обеспечить успешное будущее отрасли, заинтересованные стороны должны изменить принцип ее работы