Традиционный пиковый сезон развивался по знакомому сценарию. Спрос растёт, сеть перевозок уплотняется, ставки повышаются, а затем давление ослабевает по мере ввода дополнительных мощностей и снижения объёмов грузов.
Ничего подобного не произошло с ранним пиком 2026 года, который, скорее всего, продержится всё лето.
Для грузоотправителей вторая половина 2026 года, возможно, будет связана не с ожиданием возврата к норме, а с адаптацией к рынку, где давление стало привычным состоянием, отметил Ники Франк, генеральный директор DHL Global Forwarding в Азиатско‑Тихоокеанском регионе.
Как в морских, так и в авиационных перевозках спрос продолжает опережать доступные мощности, что удерживает ставки на высоком уровне и ограничивает доступ к свободным местам, несмотря на поступление новых судов и самолётов.
Хотя движущие факторы различаются по видам транспорта, сигнал от обоих рынков одинаково чёткий: цепочки поставок остаются под давлением, и грузоотправителям следует готовиться к сохранению сложных условий в ближайшие месяцы.
Рынок с высоким спросом
Грузовые сети вступили во второе полугодие со значительным импульсом, причём Азия остаётся центром этой истории спроса.
В морских перевозках объём контейнерных грузов вырос благодаря сильному экспорту из Азии и пополнению сезонных товарных запасов. Растущие объёмы, связанные с производственной активностью, экспортом высоких технологий, поставками солнечных компонентов, систем накопления энергии и грузов для электротранспорта, формируют устойчивый грузопоток на ключевых торговых направлениях.
Авиаперевозки также показывают высокие результаты. В июне глобальный объём воздушных грузов вырос на 9 % в годовом исчислении, а с начала года прирост составил 5 %, чему способствует производственная активность в Азии и сохраняющийся спрос на полупроводники, продукцию искусственного интеллекта, оборудование для центров обработки данных и другие высокотехнологичные товары.
Примечательно, что высокий спрос на обоих видах транспорта сохраняется на фоне геополитической неопределённости, изменений в торговой политике и продолжающихся сбоев в глобальных транспортных сетях.
В результате пропускная способность остаётся напряжённой, даже несмотря на то, что перевозчики продолжают вводить в эксплуатацию новые активы.
Решение проблемы с пропускной способностью
На первый взгляд рынок морских перевозок должен ослабевать, поскольку глобальный контейнерный флот расширяется. Однако многие грузоотправители обнаруживают, что увеличение количества судов на бумаге не всегда означает появление дополнительного пространства на практике.
Более 3,7 миллиона TEU в настоящее время простаивают в портах по всему миру, что возвращает уровень загруженности к постпандемийным показателям 2022 года. Тайфуны, нарушающие работу нескольких китайских портов, и высокий экспортный спрос, создающий узкие места по всей Азии, сделали эффект перегрузки особенно ощутимым в Северной Азии.
В ежемесячном обзоре рынка морских перевозок DHL отмечается, что заторы продолжают изымать из рынка эффективные мощности, а доступность мест на судах остаётся ограниченной даже при расширении флота. Мониторинг загруженности также фиксирует значительные объёмы судов, стоящих на рейдах в крупнейших портах, включая Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь, Сингапур, Антверпен, Роттердам и Пусан.
