Уголь — основной груз на железной дороге — будет терять позиции и замещаться промышленным сырьем, контейнерами и нефтепродуктами, считают аналитики ВТБ. По их оценкам, доля угля в железнодорожных перевозках к 2030 году сократится на пять процентных пунктов, до 24%, притом что общая погрузка увеличится до 1234 млн тонн, вернувшись на уровень 2022 года.
ВТБ ожидает роста погрузки на сети ОАО РЖД к 2030 году до 1234 млн тонн, сообщили аналитики банка в преддверии форума «Россия зовет!». Как пояснили «Ъ» в ВТБ, банк исходит из прогноза погрузки на 2025 год в 1115 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024 году. Замглавы ОАО РЖД Ирина Магнушевская говорила об ожидаемом спаде на 6%. За январь—ноябрь погрузка снизилась на 5,6%, до 1023 млн тонн, в ноябре — на 1,5%, до 94,2 млн тонн. Хотя в ноябре спад оказался ниже прогнозируемых 2,6%, прогнозы по итогам года остаются актуальными.
Таким образом, ВТБ ожидает, что по итогам ближайших пяти лет погрузка увеличится на 119 млн тонн, что позволит вернуться к результату 2022 года (1234,3 млн тонн). Для достижения указанных значений потребуется прирост погрузки более чем на 20 млн тонн в год, чего пока ни в один сопоставимый период не наблюдалось.
ВТБ ожидает, что основным драйвером роста станет увеличение перевозок промышленных грузов и контейнеров, а также нефтепродуктов, тогда как доля каменного угля в 2030 году снизится на 5 процентных пунктов, до 24%, или примерно 300 млн тонн. Погрузка нефтепродуктов, считают в ВТБ, может увеличиться с ожидаемых в этом году 194 млн тонн до 222 млн тонн за счет восстановления переработки и улучшения конъюнктуры на мировых рынках. Совокупная доля промышленных грузов и контейнеров, рассчитал ВТБ, увеличится с 14% в 2025 году до 16% в 2030 году. В банке пояснили, что показатель включает «промышленное сырье и формовочные материалы», «контейнерные грузы и прочие», «соду и химикаты». "Всего их объем погрузки в 2025 году мы оцениваем в 157 млн тонн, а к 2030 году объем вырастет до 194 млн тонн",— отметили в ВТБ.
