Группировки хуситов в Йемене в ноябре заявили, что прекратят атаки на коммерческие суда, проходящие через Красное море, если в Газе сохранится режим прекращения огня. Это может стать концом почти двухлетнего периода затратных обходных маршрутов для судов между Азией и Европой.
Нидерландская финансовая группа ING назвала возможное восстановление судоходства через Красное море «ключевым фактором, за которым стоит следить в контейнерных перевозках» в следующем году. Для Китая — крупнейшего экспортёра товаров в мире — это особенно важно.
Однако простое возвращение к ситуации 2023 года может оказаться невозможным. Рассмотрим три возможных сценария:
1. Красное море становится безопасным, и суда массово возвращаются
Судоходство через Красное море может нормализоваться уже в следующем году, что позволит экономить топливо, время и выбросы парниковых газов по сравнению с обходом Африки вокруг мыса Доброй Надежды.
«Это не вопрос если, а вопрос когда», — заявила ING в аналитической записке.
Переход через Красное море сокращает расстояние между Азией и Европой более чем на 3 000 морских миль и на 10 дней по сравнению с маршрутом вокруг Африки.
Он также намного дешевле. Обход Африки увеличивает стоимость перевозки на 30–50 долларов за эквивалент 20-футового контейнера, отметил профессор Суриндер Бррар из Политехнического университета Гонконга.
По оценке издания ThinkChina, ежегодно через Баб-эль-Мандебский пролив — вход в Красное море — проходит китайский импорт на сумму около 120 млрд долларов и экспорт на 160 млрд долларов.
2. Медленное восстановление из-за осторожности и скрытых затрат
«Возвращение к нормальности» произойдёт только после того, как страховые компании дадут судоходным компаниям «зелёный свет», прогнозирует Бррар.
Страховщики «по природе очень консервативны» и будут снижать свои премии постепенно. После всплеска пиратских атак у побережья Сомали страховые тарифы также снижали очень медленно.
Последняя предполагаемая атака хуситов произошла 29 сентября, когда в Аденском заливе был поражён сухогруз Minervagracht под флагом Нидерландов.
Вероятно, балкеры и танкеры вернутся в Красное море раньше контейнеровозов — ценность грузов у них ниже, отметил Бррар.
ING прогнозирует, что когда одна крупная судоходная компания возобновит транзит через Красное море, остальные последуют её примеру. Европейские AP Moller—Maersk и Hapag-Lloyd «не исключают возвращения», а CMA CGM «ожидает возобновления транзитов в ближайшее время».
Однако резкий переход обратно может привести к сбоям: раннее прибытие судов может вызвать перегрузку портов, задержки контейнеров и рост ставок фрахта.
3. Компании продолжают обходить Красное море
Многие судоходные линии могут предпочесть пока избегать Красного моря: хуситы могут возобновить атаки, поскольку их обещание привязано к хрупкому перемирию в Газе.
По словам Раджива Бисваса, генерального директора исследовательской компании Asia-Pacific Economics (Сингапур), многие международные перевозчики занимают «выжидательную позицию», продолжая ходить вокруг Африки.
Maersk заявила, что совместная сеть с Hapag-Lloyd не имеет «конкретных сроков» возвращения, ссылаясь на безопасность экипажей и судов.
«Международные судоходные линии сталкиваются с токсичной смесью геополитических рисков в Красном море», — отметил Бисвас.
Тем временем использование обходного маршрута вокруг Африки приносит выгоду компаниям COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line благодаря дополнительному спросу из-за увеличенной протяжённости рейсов.
Китайские экспортеры, в свою очередь, меньше спешат возвращаться на маршруты через Красное море, поскольку фрахтовые ставки на обходных маршрутах снизились в 2024 году из-за ввода новых судов.
Альтернативные маршруты также набирают популярность. Азиатско-европейские железнодорожные перевозки демонстрируют рост спроса, отметил Бисвас.
Кроме того, новая китайская морская линия «Arctic Express» способна доставлять грузы из Азии в Европу вдвое быстрее маршрутов через Красное море, сообщает Национальная ассоциация производителей США.
