Грузовая транспортная отрасль сталкивается со сложностями, вызванными пандемией COVID-19. Более 90 % общего стоимостного объёма торговли между Европой и Китаем опосредовано морским и воздушным транспортом, однако на текущий момент объёмы грузоперевозок этими видами транспорта снижаются. На рынке морских перевозок это привело к выводу из эксплуатации 20 % транстихоокеанских мощностей для предотвращения дальнейшего спада ставок на перевозки. В мае будет отменено в совокупности 25–30 % рейсов в Азии и Европе.
Помимо blank sailing, грузоперевозчики оптимизируют свои операционные издержки с помощью изменения маршрутов доставки, предлагая грузоотправителям менять терминалы доставки или намеренно пролонгируя сроки доставки; расторжения договоров по установке скрубберов; использования отсрочки по оплате терминальных услуг. Морская транспортная отрасль обладает характерной особенностью, заключающейся во временном лаге реагирования на внешние факторы, так как доставка грузов требует более длительного срока по сравнению с другими видами перевозок. Таким образом, сейчас в Европу поступают те грузы, заказ которых был оформлен европейским грузополучателями ещё до введения карантинных ограничений. Возможно, в краткосрочной перспективе отрасль в полной мере ощутит все последствия кризиса.
В противоположность морским грузоперевозкам авиационная отрасль в большей мере пострадала от правительственных запретов на передвижение. Более половины мирового объёма воздушных грузов транспортируется пассажирскими самолётами, и с закрытием границ грузоперевозчики потеряли половину своих мощностей. В связи с этим на рынке возник дисбаланс спроса и предложения, цены на авиаперевозки, в частности из Китая в Европу, подскочили. Перевозчики начали подстраиваться под сложившуюся конъюнктуру рынка: авиакомпании перераспределили свои активы в пользу более экономичных типов воздушных судов, начали перевозить грузы в салонах. Благодаря этому решению компаниям удалось покрыть некоторую часть спроса на срочные перевозки средств индивидуальной защиты и лекарственных средств, что позволило в начале мая незначительно снизить ставки на грузоперевозки. Тем не менее, грузоперевозчики продолжают сталкиваться с такими проблемами, как недостаток финансовых средств, нерациональный выбор маршрутов доставки из-за перегруженности и недоступности аэропортов, увеличение времени на загрузку воздушных судов и т. д.
Мировой кризис, вызванный пандемией COVID-19, должен полностью изменить транспортную отрасль, стать этапом развития, который может повториться через несколько лет и к которому необходимо быть подготовленными. Многие транспортные операторы на текущий момент начинают отдавать предпочтение мультимодальным перевозкам с использованием железнодорожного транспорта, так как, во-первых, этот вид транспорта является более надёжным способом транспортировки грузов между основными потребительскими центрами (Европой и Китаем) в условиях пандемии, и, во-вторых, существуют масштабные планы по развитию этого вида транспорта в рамках снижения выбросов парниковых газов. Возможно, грузоотправителям следует учитывать это при выборе способа транспортировки своих товаров в дальнейшем. К тому же, диверсификация видов перевозок служит ключевым инструментом снижения рисков, которые возникают в условиях нестабильности мировой экономики.
В целом, согласно прогнозам развития грузового транспортного рынка, мировой кризис затронет игроков логистического рынка по всему миру, даже в тех странах, где уровень заболеваемости был невысоким. Важным элементом политики компаний по выходу из кризиса должен стать баланс спроса и предложения, а также готовность ко всем сценариям изменения спроса. К тому же, важным решающим фактором дальнейшего развития транспортной отрасли является правительственная политика по финансовой поддержке отрасли, поскольку масштабное банкротство небольших компаний может вызвать ещё одну волну рецессии и замедлить восстановление мировой экономики.
