В 2022 году Правительство РФ утвердило стратегию развития Северного морского пути. Освоение сырьевой базы Арктики остаётся главным драйвером развития этого маршрута. За счёт разработки арктических месторождений на 80% будет обеспечен грузопоток по СМП к 2035 году, общий объём которого должен составить 238 млн тонн, это в шесть раз больше фактических показателей 2025 года (37,04 млн тонн).
Арктический коридор может быть использован для транзитных перевозок между Европой и Азией.
В перспективе СМП станет полноценным маршрутом для обеспечения мировой торговли и сможет конкурировать с Суэцким каналом за грузопотоки. Среди очевидных преимуществ — сроки доставки. Например, расстояние от Мурманска до Шанхая по СМП — 7 300 км, а через Суэцкий канал — 11 200 км. Время в пути сокращается на 30–50%. Для производителей это означает снижение издержек на транспортировке своей продукции по СМП — даже с учётом дополнительных расходов на ледокольную проводку.
Директор по развитию информационно-аналитического агентства «Портньюс» Надежда Малышева видит дополнительные конкурентные преимущества СМП в отсутствии пиратов и военных рисков. В 2025 году отмечается сокращение трафика через Суэцкий канал, в том числе из-за участившихся атак на торговые суда.
План развития СМП предусматривает рост транзитного грузопотока к 2035 году на 37 млн тонн. По словам Надежды Малышевой, транзитные перевозки по СМП, помимо контейнеров, могут быть интересны для транспортировки навалочных (балкерных) грузов, таких как уголь, лес и металлы, а также любых танкерных и негабаритных грузов.
К Северному морскому пути проявляют интерес международные контейнерные линии, в первую очередь азиатские.
-
В октябре 2025 года судно из КНР впервые прошло транзитом по СМП в Европу. Время в пути составило 20 дней против 40–50 дней через альтернативный маршрут (Суэцкий канал). В дальнейшем Россия и Китай рассчитывают сделать такие перевозки регулярными, увеличив транзитный грузопоток до 20 млн тонн в год.
-
Индии также интересен арктический маршрут. С участием индийских компаний планируется построить четыре дизельных ледокола для перевозок грузов по Севморпути. Также Индия рассматривает СМП в качестве транспортного коридора для экспорта и транзита своей продукции в Россию и на мировые рынки.
Главное препятствие для роста перевозок по СМП — сезонность и нехватка контейнеровозов усиленного ледового класса, а также высокая стоимость страховки из-за недостаточности связи, связанной с дефицитом спутников в этих широтах, отмечает Надежда Малышева.
Директор практики бизнес-консультирования «ТеДо» Игорь Кузнецов полагает, что для обеспечения роста грузопотока по СМП требуется развитие морской терминальной инфраструктуры, масштабные инвестиции в грузовой и ледокольный флот, например контейнеровозы класса Arc7 большой вместимости.
Программа развития СМП направлена на решение всех этих проблем. В частности, документом предусмотрено строительство девяти контейнеровозов усиленного ледового класса. Кроме того, планируется строительство судна для перевозки негабаритных грузов и товаров для северного завоза, а также грузового судна с ядерной энергетической установкой.
К 2035 году будет значительно увеличен ледокольный флот. К 2030 году число атомных ледоколов должно вырасти с 8 до 11, а к 2035 году — до 15. Также будет дополнительно построено четыре дизель-электрических ледокола.
