Основа исследования
Международные транспортные коридоры (МТК) — это мультимодальные маршруты для перевозки пассажиров и грузов, включающие воздушное, морское, железнодорожное и автомобильное сообщения. Транспортные коридоры призваны создать предсказуемые и прозрачные маршруты для всех участников мирового рынка логистики.
Исторически важнейшим направлением было движение между Востоком и Западом — Китаем и странами Европы, но со временем также стали развиваться и другие маршруты между севером и югом. Современные транспортные коридоры не имеют прямых логистически связанных маршрутов и скорее формально объединяют отдельные маршруты нескольких видов транспорта.
В рамках исследования было уделено внимание, в первую очередь, контейнерным перевозкам по крупнейшему МТК «Восток-Запад», который проходит через Россию. МТК включает в себя 2 направления: Китай — Монголия (опционально) — Россия — Беларусь — Польша — Германия и Китай — Казахстан — Россия — Финляндия. Этот транспортный коридор сформирован неформально за счет объединения разных участков морского, железнодорожного и автомобильного сообщения из Китая в европейские страны.
Уровень торговли между Западом и Востоком
Мировые объемы торговли между Китаем и странами ЕС на протяжении последних 5 лет показывают стабильный рост — с 441,5 млрд евро в 2016 году показатель вырос почти на 23% до 586 млрд евро в 2020 году. При этом в структуре торговли преобладают промышленные товары с высокой добавленной стоимостью, на которые приходится почти 97%.
Динамика объемов грузовых перевозок между Китаем и странами ЕС также демонстрирует рост, но уже менее значительный (+7%) с 108,6 млн т в 2016 году до 116,9 млн т в 2020 году.
Показатели стран ЕС и Китая в части контейнерных перевозок отражают общемировой тренд на рост контейнеризации грузов. По оценке авторов исследования, уровень контейнеризации стран ЕС значительно превышает аналогичный показатель Китая (5–10%) и достигает 20–41%. Так, по итогам 2019 года объем контейнерных перевозок ЕС составил 115,3 млн TEU при среднегодовом росте 4% с 2016 по 2019 годы, а в Китае — 242 млн TEU (+7% в год).
Российская специфика
В России же при значительно более низком объеме контейнерных грузов на сети железных дорог (5,8 млн TEU), чем в Китае или ЕС, уровень контейнеризации грузов достигает 9,8%. Но несмотря на выгодное географическое положение между Европой и Азией, полноценно реализовать потенциал мультимодальных перевозок в России препятствует недостаток пропускной способности транспортной инфраструктуры и терминальной-логистических мощностей на территории страны.
Касательно остальных стран Пространства 1520, они хоть и демонстрируют рост железнодорожных контейнерных перевозок между Европой и Китаем, но этот объем все же значительно ниже. По итогам 2020 года они выросли на 63% по сравнению с 2019 годом, а их объем достиг 551 тыс. TEU.
Возможности роста
Увеличение уровня контейнеризации, в свою очередь, создает потребность в развитии рынка производства контейнеров, причем как универсальных, так и специализированных. В среднем за последнее десятилетие мировой объем контейнерного производства насчитывает около 3,6 млн TEU ежегодно.
Однако текущие объемы мировой контейнерной промышленности не покрывают спрос грузоотправителей и логистических компаний, что в долгосрочной перспективе может сдерживать активный рост международной торговли и грузопотоков.
В России также функционируют несколько предприятий по выпуску как универсальных, так и специализированных контейнеров, однако объемы их производства несопоставимы с мировыми и не обеспечивают потребности даже внутреннего рынка.
Для предоставления полного цикла логистических услуг в России кроме развития объектов транспортной и терминальной инфраструктуры необходимо также развитие контейнерного производства. Причем применение специальных форматов реализации проектов промышленной инфраструктуры может сделать их более привлекательными как для государства, так и для частных инвесторов.
