При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации.
Рынок перевозок между Китаем и Европой
Спрос
- По итогам августа PMI Китая вырос до 49,8 (+0,6 п. м/м) [S&P Global]. Особенно следует выделить индекс новых заказов, который вырос 48,5 до 50,6. Среди 21 отрасли улучшение зафиксировано в 16; особенно сильными остаются высокотехнологичное и машиностроительное производство. Восстановление заказов непосредственно поддерживает формирование экспортной грузовой базы — оборудования, электроники, машин и компонентов.
- PMI еврозоны за август вырос до 52,7, максимума за 51 месяц, против 51,9 в июле. Производственный индекс поднялся до 53,3. В Германии PMI достиг 54,3, также максимума примерно за четыре года; рост сопровождался ускорением производства, новых заказов и экспортного спроса.
- По итогам января—августа объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 26% г/г. Существенный вклад в рост обеспечивает Центральный евразийский коридор (+22% г/г). Также фиксируется резкий рост объемов на ТМТМ последние два месяца, (в августе +112% г/г и −19% м/м), связанный с увеличениемотправок в Азербайджан, Грузию и Турцию.
- Спрос на трейде Азия-Европа остается высоким, благодаря снижению количества blank sailings на маршруте с 4 до 1 на рынок возвращается дополнительнаяпропускная способность [Flexport].
Стоимость
- Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в сентябре: ~$10 600/СФЭ (COC). На фоне дефицита контейнерного оборудования арендные ставки продолжили расти практически по всем направлениям (примерно на 15% для внутренних хабов; аренда контейнера стоит ~$1 500-1 700 по маршрутам Китай-Германия). Одновременно выросли и ставки ж/д фрахта в направлении ряда ключевых европейских станций. Рост составил в среднем $100, причем рост для отправок из внутренних провинций Китая носил более выраженный характер.
- Ставки сохраняют тенденцию к снижению. WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 03.09.2026 составил $4 092/СФЭ (-12% м/м, 72% г/г) [Drewry]. В ближайшие недели ставки, вероятно, продолжат плавное снижение на фоне увеличения пропускной способности. Перевозчики при этом стремятся удерживать текущий уровень ставок. По данным GeekYum, средние котировки на направлении Китай-Северная Европа на вторую половину сентября составляют ~$4 100/СФЭ.
- Ожидания трейдеров фьючерсами вновь сместились вверх за последние 2 недели. Если ранее прогнозировался спад ставок до ~$2 000/СФЭ к концу октября, то новый уровень~$2 400/СФЭ, в дальнейшем к концу года ожидаемый уровень составит ~$3 000/СФЭ.
Прочие тренды
- По данным JMC за 1H2026 года совокупный объем контейнерного экспорта из Азии в Европу достиг 10,77 млн ДФЭ, (+12,6% г/г), что является новым рекорд для первого полугодия. Китай остается основным регионом для азиатского экспорта в Европу. В 1H2026 экспорт контейнеров из Китая в Европу составил 8,53 млн ДФЭ (+14,6% г/г).
- За первую неделю сентября CMA CGM, Maersk, MSC и Wan Hai провели через Баб-эль-Мандеб около 30 судов. Число судов, продолжающих обход Африки, сократилось до примерно 280 судов (~4,0 млн ДФЭ) против 380 судов (~5,5 млн ДФЭ) ранее в этом году. При этом Hapag-Lloyd по-прежнему не присоединилась к партнеру Maersk по Gemini в использовании Суэцкого Канала. Тем не менее ярко выражен тренд, что перевозчики активнее возвращают суда в сообщении Азия-Европа с длинного маршрута вокруг Африки на традиционный маршрут через Красное море и Суэцкий канал, чтобы ускорить оборачиваемость флота [Seatrade Marintime].
Спрос
Спрос на трейде Азия-Европа остается высоким, благодаря снижению количества blank saillings на маршруте с 4 до 1 на рынок возвращается дополнительная пропускная способность [Flexport].
Порты
Загрузка портов в Европе и Китае несколько снизилась за последниюю неделю.В конце августа тайфун «Саудел» вслед за недавним тайфуном «Долфин» вновь вызвав сбои в расписаниях терминалов Северо-Восточной Азии [JOC]. 4 сентября в голландских портах прошли забастовки рабочих, что оказало влияние на пропускную способность. На 06.09.2026 объем задержек в Северной Европе составил 0,33 млн ДФЭ (-26% н/н, - 15% м/м), а в Северной Азии — 2,09 млн ДФЭ (-19% н/н, неизм. м/м) [Linerlytica].
Ставки
Ставки сохраняют тенденцию к снижению. WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 03.09.2026 составил $4 092/СФЭ (-12% м/м, 72% г/г) [Drewry]. В ближайшие недели ставки, вероятно, продолжат плавное снижение на фоне увеличения пропускной способности, однако погода являются сдерживающим фактором. Перевозчики при этом стремятся удерживать текущий уровень ставок. По данным GeekYum, средние котировки* на направлении Китай-Северная Европа на вторую половину сентября составляют ~$4 100/СФЭ. 
Прочие тренды
По данным JMC за 1H2026 года совокупный объем контейнерного экспорта из Азии в Европу достиг 10,77 млн ДФЭ, (+12,6% г/г), что является новым рекорд для первого полугодия. Китай остается основным регионом для азиатского экспорта в Европу. В 1H2026 экспорт контейнеров из Китая в Европу составил 8,53 млн ДФЭ (+14,6% г/г).
