При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации. Рынок перевозок между Китаем и Европой Спрос По итогам августа PMI Китая вырос до 49,8 (+0,6 п. м/м) [S&P Global]. Особенно следует выделить индекс новых заказов, который вырос 48,5 до 50,6. Среди 21 отрасли улучшение зафиксировано в 16; особенно сильными остаются высокотехнологичное и машиностроительное производство. Восстановление заказов непосредственно поддерживает формирование экспортной грузовой базы — оборудования, электроники, машин и компонентов. PMI еврозоны за август вырос до 52,7, максимума за 51 месяц, против 51,9 в июле. Производственный индекс поднялся до 53,3. В Германии PMI достиг 54,3, также максимума примерно за четыре года; рост сопровождался ускорением производства, новых заказов и экспортного спроса. По итогам января—августа объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 26% г/г. Существенный вклад в рост обеспечивает Центральный евразийский коридор (+22% г/г). Также фиксируется резкий рост объемов на ТМТМ последние два месяца, (в августе +112% г/г и −19% м/м), связанный с увеличениемотправок в Азербайджан, Грузию и Турцию. Спрос на трейде Азия-Европа остается высоким, благодаря снижению количества blank sailings на маршруте с 4 до 1 на рынок возвращается дополнительнаяпропускная способность [Flexport]. Стоимость Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в сентябре: ~$10 600/СФЭ (COC). На фоне дефицита контейнерного оборудования арендные ставки продолжили расти практически по всем направлениям (примерно на 15% для внутренних хабов; аренда контейнера стоит ~$1 500-1 700 по маршрутам Китай-Германия). Одновременно выросли и ставки ж/д фрахта в направлении ряда ключевых европейских станций. Рост составил в среднем $100, причем рост для отправок из внутренних провинций Китая носил более выраженный характер. Ставки сохраняют тенденцию к снижению. WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 03.09.2026 составил $4 092/СФЭ (-12% м/м, 72% г/г) [Drewry]. В ближайшие недели ставки, вероятно, продолжат плавное снижение на фоне увеличения пропускной способности. Перевозчики при этом стремятся удерживать текущий уровень ставок. По данным GeekYum, средние котировки на направлении Китай-Северная Европа на вторую половину сентября составляют ~$4 100/СФЭ. Ожидания трейдеров фьючерсами вновь сместились вверх за последние 2 недели. Если ранее прогнозировался спад ставок до ~$2 000/СФЭ к концу октября, то новый уровень~$2 400/СФЭ, в дальнейшем к концу года ожидаемый уровень составит ~$3 000/СФЭ. Прочие тренды По данным JMC за 1H2026 года совокупный объем контейнерного экспорта из Азии в Европу достиг 10,77 млн ДФЭ, (+12,6% г/г), что является новым рекорд для первого полугодия. Китай остается основным регионом для азиатского экспорта в Европу. В 1H2026 экспорт контейнеров из Китая в Европу составил 8,53 млн ДФЭ (+14,6% г/г). За первую неделю сентября CMA CGM, Maersk, MSC и Wan Hai провели через Баб-эль-Мандеб около 30 судов. Число судов, продолжающих обход Африки, сократилось до примерно 280 судов (~4,0 млн ДФЭ) против 380 судов (~5,5 млн ДФЭ) ранее в этом году. При этом Hapag-Lloyd по-прежнему не присоединилась к партнеру Maersk по Gemini в использовании Суэцкого Канала. Тем не менее ярко выражен тренд, что перевозчики активнее возвращают суда в сообщении Азия-Европа с длинного маршрута вокруг Африки на традиционный маршрут через Красное море и Суэцкий канал, чтобы ускорить оборачиваемость флота [Seatrade Marintime]. Морские перевозки: развернутая справка по последним трендам Спрос Спрос на трейде Азия-Европа остается высоким, благодаря снижению количества blank saillings на маршруте с 4 до 1 на рынок возвращается дополнительная пропускная способность [Flexport]. Порты Загрузка портов в Европе и Китае несколько снизилась за последниюю неделю.В конце августа тайфун «Саудел» вслед за недавним тайфуном «Долфин» вновь вызвав сбои в расписаниях терминалов Северо-Восточной Азии [JOC]. 4 сентября в голландских портах прошли забастовки рабочих, что оказало влияние на пропускную способность. На 06.09.2026 объем задержек в Северной Европе составил 0,33 млн ДФЭ (-26% н/н, - 15% м/м), а в Северной Азии — 2,09 млн ДФЭ (-19% н/н, неизм. м/м) [Linerlytica]. Ставки Ставки сохраняют тенденцию к снижению. WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 03.09.2026 составил $4 092/СФЭ (-12% м/м, 72% г/г) [Drewry]. В ближайшие недели ставки, вероятно, продолжат плавное снижение на фоне увеличения пропускной способности, однако погода являются сдерживающим фактором. Перевозчики при этом стремятся удерживать текущий уровень ставок. По данным GeekYum, средние котировки* на направлении Китай-Северная Европа на вторую половину сентября составляют ~$4 100/СФЭ. Прочие тренды По данным JMC за 1H2026 года совокупный объем контейнерного экспорта из Азии в Европу достиг 10,77 млн ДФЭ, (+12,6% г/г), что является новым рекорд для первого полугодия. Китай остается основным регионом для азиатского экспорта в Европу. В 1H2026 экспорт контейнеров из Китая в Европу составил 8,53 млн ДФЭ (+14,6% г/г). Импорт и экспорт С 1 по 4 сентября 2026 года во Владивостоке прошел Восточный Экономический Форум. По итогам мероприятия основное внимание в сфере торговли и логистики с Китаем было уделено росту контейнерных перевозок на Дальнем Востоке — за 7 месяцев 2026 года объём контейнерного трафика через морские порты региона вырос на 12% (свыше 655 тыс. ДФЭ), через железную дорогу — на 22% (свыше 370 тыс. ДФЭ) [Альта-Софт]. В январе-августе товарооборот Китая и России вырос на 28,4% г/г, до $185 млрд. По подсчетам таможни, КНР за восемь месяцев ввезла в Россию товаров на $84,6 млрд, +30,7% г/г. Поставки из России в Китай выросли на 26,5%, до $100,4 млрд. В рамках сессии ВЭФ-2026 «Актуальные вопросы реализации инвестиционных проектов в ДФО: проблемы и пути их решения» было отмечено, что экспорт контейнеров через порты Дальнего Востока в первом полугодии 2026 года снизился на 20% из-за дисбаланса потоков (импорт в полувагонах вырос до 55%, что создало дефицит фитинговых платформ и переориентировало до 50% экспорта на сухопутные переходы); для восстановления предлагается субсидировать перевозки несырьевого экспорта под прирост объёмов и дальности, а также расширить доступ к длинному финансированию для инфраструктурных проектов [SeaNews]. По состоянию на 25.08.2026 ставки в импортном ж/д сообщении из Шанхая в Москву на сентябрь через основные пограничные переходы ($/СФЭ, COC): Забайкальск — 9 750; Замын-Ууд — 9 850; Достык — 10 100; Алтынколь — 10 100. При этом, актуальные ставки в пределах колеи 1520 мм составляют: Алтынколь — от 3 100 до 3 200; Достык — от 3 100 до 3 200; Замын-Ууд — от 4 200 до 4 300 ; Забайкальск — от 3 850 до 4 000. Очередное повышение…
Спасибо!
Мы с вами свяжемся.
