Железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в 2019 г.
21.02.2020
Быстроразвивающийся и конкурентоспособный сектор железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай — Европа — Китай отвечает главным реалиям логистического рынка.

Железнодорожный транспорт имеет огромный потенциал на евразийском пространстве: с каждым годом железнодорожные перевозки становятся более конкурентоспособными. В настоящее время ж/д перевозки между Европой и Китаем осуществляются по четырём главным маршрутам: через Белоруссию, Россию и Казахстан (Карталы/Канисай, маршрут ОТЛК ЕРА); через Россию (Забайкальск); через Монголию (Наушки); через Россию (порты Дальнего Востока и Гродеково). Маршрут через Казахстан, Россию и Белоруссию уверенно лидирует среди остальных маршрутов контейнерных ж/д перевозок. При этом 2019 г. ознаменовался рекордом по объёму перевезённых по данному маршруту грузов, величина которого впервые достигла отметки в 300 тыс. ДФЭ/год.

Прошедший год стал показательным с точки зрения сокращения сроков доставки грузов за счёт резкого увеличения скорости следования поездов по маршрутам: скорость увеличилась на 13,3%, достигнув 1056 км/сут, в результате среднее время в пути сократилось пропорционально. На данный момент среднее время транзита через Белоруссию, Россию и Казахстан составляет 5,14 суток. Поезда, следующие из Китая в Европу, в 2019 г. были практически полностью загружены (доля порожних контейнеров составила 1% общего физического объёма перевезённых грузов), а на обратном направлении сохранялась недозагрузка, но в 2019 г. доля гружёных контейнеров в общем объёме перевезённых грузов достигла максимального за последние четыре года уровня (71%).

География сервисов в транзитном коридоре за предыдущий год расширилась до 33 городов в Европейском союзе: появились ещё 11 точек сбора грузов, среди которых Барселона, Льеж, Люксембург, Будапешт, Верона и т. д. Кроме того, на территории Китая ещё 27 городов были интегрированы в общее грузовое ж/д сообщение между Европой и Китаем. Между различными точками в Европе и Китае, а также транзитными пунктами на этом направлении, существует более 55 маршрутов, среди которых ключевыми (по объёму в ДФЭ) служат Чунцин — Дуйсбург, Сиань — Малашевиче и Чэнду — Лодзь. В октябре 2019 г. были успешно запущены два пилотных поезда по маршруту Сиань — Нойс, общее транзитное время следования которых составило 12 суток.

Аналитика на тему
Статья
08.12.2020
Евразийский железнодорожный прорыв

Значительный рост объёма транзитных железнодорожных перевозок из Китая в Европу, достигнутый за последние годы, положительно сказался на развитии российской транспортной системы. Для России реализация транспортно-транзитного потенциала — не просто способ увеличения доходов экономических субъектов, бюджета, населения, но важная геополитическая задача

Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.