Большое евразийское пространство как этап эволюции ЕАЭС

20.06.2022

Проходящий в Санкт Петербурге 25 международный экономический форум стартовал с обсуждения вопросов Большого Евразийского партнерства. Проблематику дискуссии, посвященную данному вопросу, ее участники обозначили следующим образом: Большое Евразийское партнерство нуждается в переосмыслении сквозь призму новой геополитической ситуации, сложившейся в условиях санкционной войны, объявленной Западом России, а значит, также ее союзникам и партнерам.

Среди целей политики США и Запада — сдержать развитие этого интеграционного проекта, создать сложности в сотрудничестве России с Китаем, поставить препоны в формировании единой Большой Евразии. Однако, именно Большое Евразийское партнерство в нынешней ситуации могло бы оказаться эффективным средством защиты общих экономических интересов стран Евразии, платформой для их консолидации во имя стабильного и безопасного будущего как континента в целом, так и любого государства континента.

Что нужно сделать для завершения формирования и эффективной деятельности Большого Евразийского партнерства в настоящих политико-экономических условиях? В каких сферах необходимо развивать ключевые принципы взаимодействия?

В обсуждении данного вопроса участие приняли эксперты и руководители Делового совета Россия-АСЕАН, Департамента развития интеграции ЕЭК, Международного Координационного совета по транс-евразийским перевозкам, Комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике, Делового совет ЕАЭС и др.

Одной из основных мыслей, прозвучавших во время выступления, стала инициатива концепции Большого евразийского пространства (БЕП), которая прозвучала на форуме ЕАЭС в Бишкеке, и роли Союза, как полноправного участника формирования контуров данной концепции. При этом ЕАЭС рассматривается в качестве ключевого экономического интеграционного проекта на пространстве Евразии.

В настоящее время со стороны ЕЭК ведется активная работа по позиционированию союза как одного из центров формирования интеграционного контура БЕП путем совмещения с китайским проектом «Один пояс — один путь», а также укрепления взаимодействия с ШОС, АСЕАН и другими объединениями и просто государствами Азии и Евразии. Уже имеются зоны свободной торговли с Сингапуром, Сербией, готовятся соглашения по подобным зонам с Ираном, Монголией, Израилем.

Однако, одной из главных задач остается углубление интеграции внутри ЕАЭС, т.к. именно этот союз является основой для создания будущего БЕП. Одной из высказываемых мыслей в ходе дискуссии стала та, что в текущих условиях различного рода финансовых и экономических ограничений, ЕАЭС необходимо переориентировать свой импорт со стран Европы в сторону стран АТЭС. Эта концепция подтверждалась и статистикой изменения объемов торговли ЕАЭС за несколько лет. Статистика указывает на самые высокие показатели эффективности по импорту со странами именно АТЭС, которые выше даже среднемировых уровней.

В новейших условиях введения различных санкций и барьеров, важным становится создание и развитие транспортно-логистических коридоров в рамках ЕАЭС. И тут ведущее место занимает железнодорожные возможности транспортировки. Ведь данным способом везут наиболее дорогостоящие продукты, требующие особой сохранности, чтобы они не шли морем. Тут имеет значительную перспективу проект цифровых транспортных коридоров в рамках маршрута ОТЛК, совместного предприятия железных дорог Республики Казахстан, Республики Беларусь и Российской Федерации. Данный проект разрабатывается и в отношении ряда железнодорожных переходов между Россией и Китаем.

Спикеры в ходе дискуссии подчеркивали тот факт, что сложившаяся политическая ситуация должна сподвигнуть к пониманию необходимости создания горизонтальных экономических связей приведет к более глубокой кооперации в рамках евразийского партнерства. Особенно подход подобного рода связей актуален для большой агломерации куда входят Казахстан и страны Центральной Азии.

Среди рекомендаций для развития БЕП были названы: создание валютной зоны с участием стран ЕАЭС с введением, в том числе, и цифровой валюты, привязанной к валютной корзине стран-участниц, а возможно и к золоту; внедрением схем клиринговых расчетов и расчетов в национальных валютах; ускорение вопросов разработки и запуска альтернативной системы системе SWIFT электронных платежей; интеграция цифровых сервисов ЕАЭС; одним из решений транспортных проблем на территории ЕАЭС может стать Северный морской путь.

Темы
Источник
Аналитика на тему
Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.

Статья
08.12.2020
Евразийский железнодорожный прорыв

Значительный рост объёма транзитных железнодорожных перевозок из Китая в Европу, достигнутый за последние годы, положительно сказался на развитии российской транспортной системы. Для России реализация транспортно-транзитного потенциала — не просто способ увеличения доходов экономических субъектов, бюджета, населения, но важная геополитическая задача