Депутаты ВСНП: строительство «Пояса и пути» приносит ощутимую выгоду странам

08.03.2021

Амбициозная инициатива Китая «Один пояс, один путь» с приходом пандемии не потеряла свою актуальность. Напротив — на фоне глобальной проблемы проект стал очень востребованным. В ходе двух сессий китайские депутаты отметили достижения «Пояса и пути», а глава Министерства иностранных дел КНР пояснил, как можно построить «Зелёный» и «Цифровой» современные шёлковые пути.

Китайско-белорусский индустриальный парк расположен в 25 км к востоку от Минска, столицы Беларуси. Он также известен как индустриальный парк «Великий камень», что символизирует краеугольный камень дружбы между Китаем и Беларусью. В настоящее время в парке обосновались 69 компаний из десятка стран с инвестициями в размере более 1,2 миллиарда долларов, что делает его первой пилотной зоной технологии 5G и территорией тестирования беспилотных автомобилей в Беларуси. Депутат ВСНП 13-созыва и председатель правления «Компании по развитию индустриального парка» Ло Янь своими глазами видела, как на протяжении 10 лет «Великий камень» становился «новой вехой» для сопряжения ЕАЭС и инициативы «Пояс и Путь».

Депутат ВСНП Ло Янь отметила: «Китайско-белорусский индустриальный парк вступил в новый этап качественного развития. В следующие пять лет он будет стремиться стать зарубежным центром научных исследований и разработок, высокопроизводительной производственной базой в рамках „Пояса и пути“. Основное внимание в работе уделяется тому, как вывести на новый уровень отечественные высокотехнологичные предприятия и в то же время способствовать дополнительному инновационному сотрудничеству в области научных и технологических разработок с Беларусью, Россией, Украиной и другими странами, а также способствовать индустриализации научных исследований. Это большой вклад в двойную циркуляцию Китая».

Беларусь географически соединяет Европу и Азию. Раньше поезд Китай-Европа проезжал мимо белорусской столицы, а сегодня станция в окрестности Минска является важной остановкой на этом маршруте. Грузовой поезд Китай-Европа следует через три основных логистических канала на востоке, центре и западе и соединяет таким образом 21-но государство и 92 города Европы, обеспечивая торговлю между странами и регионами. За прошлый год по маршруту Китай-Европа проехали более 12 тысяч поездов, что на 50% больше, чем годом ранее. Инвестиции в страны, расположенные вдоль «Пояса и пути», увеличились на 18,3% в годовом исчислении. Ряд крупных проектов добился положительных результатов. Новой основой для углубления сотрудничества стал образ зелёного, здорового, цифрового современного Шёлкового пути.

Глава МИД КНР Ван И заявил: «Мир изменился из-за пандемии, но остались востребованность „Пояса и пути“ и решительный настрой Китая развивать международное сотрудничество в рамках данной инициативы. Мы стремимся построить „Шёлковый пути здоровья“ и с помощью глобального противостояния коронавирусу превратить „Пояс и путь“ в настоящий „коридор жизни“. Мы создаем „Цифровой Шёлковый путь“, активно выстраивая „информационный коридор“, чтобы „Пояс и путь“ всегда был онлайн. Под девизом „Зелёный шелковый путь“ мы наращиваем кооперацию в сфере экологически чистой энергетики, зелёной инфраструктуры и зелёных финансов с тем, чтобы „Пояс и путь“ стал основным драйвером глобального низкоуглеродного развития и чистого восстановления после пандемии».

Некоторые страны, расположенные вдоль «Пояса и пути», твёрдо намерены нарастить производство в сельском хозяйстве и искоренить голод и бедность. Совместная реализация данной инициативы также передаёт китайскую мудрость странам, находящимся на этом пути. Депутат ВСНП, вице-президент Академии сельскохозяйственных наук провинции Аньхой Чжао Ваньпин в последние годы участвует во многих проектах по сокращению бедности по примеру китайской инициативы.

Депутат ВСНП Чжао Ваньпин отметил: «Продвижение „Пояса и пути“ может внести большой вклад в борьбу с бедностью, например, в Африке. К примеру, в Зимбабве огромные территории земли, но методы ведения сельского хозяйства примитивны, а проблема с продуктами питания стоит очень остро. Аньхой — крупная сельскохозяйственная провинция Китая. Множество экспертов были направлены туда для оказания помощи в строительстве ферм и обучению местных жителей современным методам выращивания кукурузы и картофеля. Местное правительство очень приветствует этот подход и просит прислать больше экспертов. Я думаю, что сельскохозяйственные технологии Китая и чёткий опыт борьбы с бедностью могут поддержать страны вдоль „Пояса и пути“ решить такую глобальную проблему, как продовольственная безопасность».

Корреспондент CGTN- Русский Хань Сюйлин сказал: «За последние 7 лет инициатива „Один пояс, один путь“ стала популярным международным проектом. По состоянию на конец января 2021 года Китай подписал в общей сложности 205 документов о сотрудничестве по совместному строительству „Пояса и пути“ со 140 странами и 31 международной организацией. Проект принёс ощутимую пользу странам, находящимся вдоль пояса и пути».

Аналитика на тему
Статья
31.05.2023
Весь мир теоретически может стать взаимосвязанным

Основная проблема мировой экономики заключается в необходимости углубления региональной связанности в качестве основы дальнейшего международного экономического сотрудничества. Единственный способ реализации этой задачи заключается в развитии современной инфраструктуры. Реальную возможность решения основных задач экономического развития сегодня предоставляет инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП) как средство ликвидации бедности за счет комплексного развития инфраструктуры. 

Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.