Подразделение DHL Group по управлению международными перевозками представило необычную мультимодальную услугу, которая сочетает в себе автомобильный и воздушный транспорт для доставки грузов клиентов из Китая в Европу.
Большая часть китайского экспорта доставляется в Европу контейнеровозами или воздушным транспортом. Также доступны трансконтинентальные железнодорожные перевозки. Мультимодальные продукты, обеспечивающие баланс между стоимостью и скоростью, не новы, но обычно включают в себя интеграцию морских перевозок по воздуху или железнодорожных перевозок автомобильным транспортом. Логистические компании, например, часто организуют выгрузку морских грузов в Дубае и их перегрузку на широкофюзеляжные самолеты в близлежащем аэропорту для дальнейшей перевозки в пункты назначения в Европе. Автомобильные перевозки по воздуху встречаются редко.
Сервис DHL Global Forwarding позволяет забирать товары у производителя в Китае и транспортировать их автомобильным транспортом в Ташкент, Узбекистан, где они пересаживаются на грузовой самолет DHL, эксплуатируемый авиакомпаниями-партнерами, для доставки в Стамбул, Турция. Оттуда грузы могут отправляться в другие европейские пункты назначения различными способами, сообщил логистический провайдер в пресс-релизе на прошлой неделе.
В конце октября DHL Global Forwarding начала пробные поставки для турецкого розничного клиента, и объем предоставляемых услуг остается стабильным, сообщил представитель компании в электронном письме.
Гибридный сервис предназначен для обслуживания крупногабаритных отправлений, время доставки которых составляет от девяти до 11 дней по сравнению с пятью днями для неэкспрессных авиаперевозок. Клиенты сообщают о шестизначной экономии по сравнению с традиционными авиаперевозками, говорится в пресс-релизе DHL.
«Спрос на гибкие и экономически эффективные логистические решения продолжает расти, чему способствует устойчивый рост торговли между Китаем и Европой и расширение торговли между Азией и Европой», — говорит Адити Раскинья, генеральный директор DHL Global Forwarding в Большом Китае. «TRUCKAIR помогает клиентам избежать краткосрочной нестабильности, сохраняя при этом предсказуемые сроки выполнения заказов».
Январский отчет DHL о состоянии рынка показывает, что в преддверии китайского Нового года наблюдается сокращение пропускной способности и рост тарифов, что приводит к резкому увеличению объемов перевозок до и после праздников. Европейский союз также был вторым по величине торговым партнером Китая в 2025 году, когда двусторонний товарооборот вырос на 5,4% в годовом исчислении и превысил 770 миллионов долларов.
DHL Global Forwarding также предлагает железнодорожные перевозки по двум маршрутам из Китая в Европу — через Казахстан-Россию-Беларусь-Польшу и по Каспийскому морскому маршруту, который проходит через Азербайджан и Грузию в Турцию. По словам пресс-секретаря, новое автомобильно-воздушное сообщение сокращает время транзита и повышает надежность, поскольку оно проходит через меньшее количество пограничных переходов, чем железнодорожное сообщение.
Австрийский поставщик логистических услуг Cargo-Partner, дочерняя компания Nippon Express, предлагает вариант перевозки грузов автомобильным транспортом для клиентов, которым требуется более быстрый транзит, чем по железной дороге, но с меньшими затратами, чем прямые авиаперевозки. Груз доставляется грузовиками из Сианя в Китае в Ташкент, а затем доставляется в Европу коммерческими самолетами, общее транзитное время составляет около 13-15 дней, сообщил Патрик Петзнек, менеджер по продуктам air cargo, в электронном сообщении.
Китайско-европейские грузовые перевозки в последние годы приобрели популярность благодаря своей экономической эффективности. В среднем автомобильные перевозки обходятся в два-три раза дешевле, чем железнодорожные, и примерно на 20-50% дешевле, чем авиаперевозки, при этом транзитное время составляет от 13 до 20 дней, в зависимости от того, откуда в Китае отправляются грузы, и поставщика логистических услуг, согласно описаниям услуг на веб-сайтах экспедиторов. Грузовые автомобили, которые отправляются непосредственно на склады назначения, обеспечивают грузоотправителям большую гибкость, поскольку они обходят любые сбои в работе контейнерных портов и аэропортов.
Автор: Эрик Кулиш
