В 2019 году по мере роста объемов и устойчивости евразийских ж/д перевозок участились призывы к сокращению или отмене субсидий. Уже по итогам всего 2023 года наблюдалось достаточно сбалансированное соотношение числа поездов в западном и восточном направлениях (1,14 к 1). Еще на ранних этапах у Министерства финансов КНР был план по постепенному снижению объемов субсидий с доведением доли субсидируемых ж/д перевозок до уровня 30% в 2020 году. На фоне пандемии политика субсидирования была продлена до 2023 года.
Отмена субсидий в наибольшей степени отразится на грузовладельцах, для которых вырастет стоимость перевозки. Кроме того, владельцы относительно недорогих товаров с большей вероятностью уйдут с железной дороги.
В свою очередь крупные китайские платформенные компании с устойчивыми объемами перевозок вряд ли почувствуют негативное влияние, однако менее крупные логистические компании могут столкнуться с трудностями. Для китайских импортеров древесины вероятные последствия могут проявиться в пересмотре планов закупки за рубежом, в том числе по уже подписанным договорам, по которым еще не производилась отгрузка. Кроме того, в случае отмены субсидий импортеры могут снизить объемы закупаемых партий, так как в условиях действующих субсидий для их получения необходимо обеспечить полную загрузку поезда.
