Работа на этом маршруте станет более эффективной после присоединения Кыргызстана к Конвенции ООН о договоре международной перевозки грузов по железным дорогам (далее — Конвенция). Этот документ призван повысить эффективность и надежность железнодорожных грузоперевозок между Европой и Азией.
За последние семь лет объем перевозок по Среднему коридору вырос почти в пять раз — с 0,8 млн до 4,5 млн тонн в год. Значительный рост наблюдается и в сегменте контейнерных перевозок. В 2025 году по этому маршруту было перевезено около 77 тысяч ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов), и ожидается, что к 2029 году этот показатель достигнет 300 тысяч ДФЭ. Для сравнения: между Китаем и Европой ежегодно перевозится около 1,9 млн ДФЭ. Во многом благодаря Конвенции это позволит сэкономить средства и сократить время транзита.
По оценкам, Конвенция может сократить среднее время транзита более чем на 10%, а также снизить прямые затраты на каждый перевозимый контейнер как минимум на 500 долларов США.
В настоящее время Кыргызстан стал первой стороной Конвенции. Другие страны-подписанты, включая Китай, Германию, Нидерланды и Того, работают над ратификацией. Как только пять стран ратифицируют Конвенцию, она официально вступит в силу.
Тем временем Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) начинает работу с государствами-членами и железнодорожным сектором по введению Конвенции в действие, чтобы обеспечить готовность всех элементов для ее эффективного применения.
Преимущества Конвенции
Конвенция устанавливает единую международно-правовую базу для железнодорожных грузоперевозок, которые в настоящее время регулируются двумя международными режимами: один находится в ведении Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) в Западной Европе, а другой — Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Восточной Европе и Азии.
На практике это означает отказ от частого переоформления накладных из двух правовых систем, что приводит к дополнительным расходам и задержкам при транспортировке грузов. Конвенция служит мостом между двумя системами, создавая единый правовой режим, единый договор перевозки, единую накладную, единый режим ответственности и, следовательно, единую глобальную систему.
Конвенция была принята Рабочей группой ЕЭК ООН по железнодорожному транспорту в ноябре 2023 года и открыта для присоединения всеми членами ООН.
