Прошла половина 2024 года, и Статистическое управление Нидерландов (CBS) объявило, что предыдущий год был менее чем показательным для железнодорожных перевозок в стране, зафиксировав снижение объемов на 12,5% в годовом исчислении, при этом за 12-месячный период было перевезено немногим более 39,3 млн тонн грузов.
Объемы контейнерных перевозок упали на 11,5% в годовом исчислении, сократившись более чем на 2 млн тонн, с 20 млн тонн в 2022 году до 17,3 млн тонн в прошлом году, и CBS отмечает, что страна столкнулась с особыми трудностями, когда дело дошло до экспорта.
Источники в отрасли сообщили, что большая часть снижения может быть связана с продолжающимся процессом нормализации после Covid, но неутешительные цифры совпали с трудным периодом для европейских железнодорожных перевозок, поскольку они, похоже, позиционируют себя как экологичную альтернативу автомобильным перевозкам.
За прошедший год источники ясно дали понять, что железнодорожный транспорт и баржи — это один из самых быстрых и простых путей перехода от автомобильного парка, работающего на углеродном топливе, а другие подчеркивали, что в условиях глобальной нехватки водителей грузовиков это должно стать легкой победой.
Но появляются признаки сопротивления правительства тому, что железнодорожные перевозки вытесняют автомобильные: бывшая партия Ангелы Меркель, немецкие христианские демократы, заявила, что автомобильный транспорт останется основным видом грузовых перевозок в Германии.
Один из источников, выступающий за железнодорожные перевозки и перевозки на баржах, сообщил правительствам Loadstar, что им необходимо активнее переходить на альтернативные виды транспорта, но подчеркнул, что в сообщении необходимо четко указать, что нет цели отказаться от автомобильных перевозок — «дорога будет иметь решающее значение для последней мили».
Однако проблемы в Европе не повторяются в России, для которой железная дорога стала ключевой артерией в условиях западных санкций и усилий по созданию здоровой военной экономики, а объемы перевозок в Китай и обратно выросли на 20% за первые пять месяцев 2024 года.
Российские железные дороги сообщили о росте цен в годовом исчислении на прошлой неделе, при этом Railfreight.com сообщается, что объемы составили 16,8 млн тонн, из которых 15,6 млн пришлось на российский экспорт, направлявшийся в Китай, и только 1,2 млн — на импорт из Китая.
Несмотря на положительные цифры, точных сведений о том, из чего складывались эти объемы, не поступало, хотя в прессе высказывались предположения, что значительная часть поставок из России приходится на экспорт угля.
Тем временем польское правительство, похоже, открыло двери для возвращения украинских железнодорожных грузовых операторов по всей Европе, предоставив украинским железным дорогам лицензию на осуществление деятельности в Польше.
