Прогноз перевозчиков о росте цен на логистику из-за проблем с топливом реализовался. Доставка из Китая автотранспортом подорожала за месяц на 15–25%, при этом не столько в связи с удорожанием дизтоплива, сколько за счет роста сроков доставки из-за очередей на АЗС и погранпереходах. Переток части клиентов на море и железную дорогу вызвал скачок цен и там. Участники рынка не ждут снижения ставок до нейтрализации топливного фактора.
Топливный рост
Автогрузовые перевозки на китайском направлении подорожали на 20–25% за последний месяц из-за топливного фактора, рассказал «Ъ» глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло. По его словам, каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай—Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб. О грядущем росте цен логисты предупреждали «Ъ» в конце июня, сейчас этот рост реализовался (см. «Ъ» от 29 июня).
Автомобильная перевозка 20 тонн груза по маршруту Маньчжурия—Новолипецк, приводит пример сооснователь Sigma Татьяна Патужная, еще 5 июля стоила 900 тыс. руб., а уже 7 июля по тому же запросу назывались ставки от 1,15 млн руб. При этом свободных автомобилей практически нет, добавляет она.
Руководитель департамента управления транспортом и департамента комплектных перевозок из Китая «Траско» Михаил Шилинчук говорит, что цены на китайском направлении за месяц выросли на 15–20%, а спрос на организацию автоперевозок из КНР с апреля увеличился до 50%.
Коммерческий директор Eastex Тимур Савельев подтверждает, что средняя доставка фуры из Маньчжурии в Москву за последние полторы недели прибавила 50–70 тыс. руб. при базовой стоимости рейса 760–830 тыс. руб. «Доставка импортных товаров в среднем подорожала примерно на 20%,— говорит он.— Но дорожает не только сам километр — меняется время и предсказуемость доставки». Директор по международным транспортным операциям FM Logistic в России Ярослав Белоусов также обращает внимание на «критическое снижение оборачиваемости подвижного состава». Суточный пробег на азиатском плече упал с 600–700 до 500 км, машина чаще стоит и каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб., рассказывает Тимур Савельев.
Отдельная история, по словам господина Савельева, разворачивается на границе. «Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. машин в неделю,— говорит он,— и сейчас тут появился так называемый зеленый коридор: топливные грузовики получают приоритетный проезд в утренние и вечерние окна. Фактически на границе сложились две очереди: общая, по которой медленно идет основной поток груза, и топливная, которую продвигают быстрее». По его словам, время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10–12 суток.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский оценивает рост ставок со стороны Маньчжурии в пределах 10–15% за две недели. "И то можно найти спотовые машины в том рынке, который был раньше",— добавляет он. Намного лучше, по его словам, ситуация со стороны Казахстана, где ставка не меняется уже месяц.
