Грузоотправители сталкиваются с повышением стоимости железнодорожных перевозок в Германии из-за сокращения государственных субсидий

28.03.2024

На фоне надвигающегося распада грузового подразделения DB Schenker грузоотправители, пользующиеся железными дорогами Германии, также теперь сталкиваются с весьма реальным повышением сборов.

Ссылаясь на возросшие расходы поставщиков, Maersk сегодня утром объявила, что с 1 апреля она будет взимать «надбавку за железнодорожную инфраструктуру» в размере 9 евро (9,73 доллара США) за teu при бронировании билетов по железной дороге в Роттердам или из Роттердама.

В нем говорилось клиентам: «Произошло значительное сокращение Trassenförderung, ключевой государственной субсидии на железнодорожные пути, используемые грузовыми поездами в пределах Германии.

«Ранее эта субсидия была учтена в ценовых стратегиях наших поставщиков на 2024 год. Однако в связи с сокращением этой финансовой поддержки наши поставщики вынуждены снижать свои финансовые потери, вводя дополнительную плату».

Государственная поддержка Trassenförderung, известная как субсидия на плату за доступ к трассам (TAC), была отменена в середине января, хотя сокращение было менее агрессивным, чем предполагалось в отчетах.

Ожидалось, что субсидии TAC в размере 350 млн евро сократятся почти вдвое, при этом ожидалось, что субсидии для других секторов грузовых железнодорожных перевозок получат аналогичное сокращение поддержки. Но когда проект предложений был опубликован, TAC был сокращен на 120 млн евро.

Для грузовладельцев надбавка Maersk только повышает уровень неопределенности, связанной с европейскими железнодорожными перевозками, точно так же, как этот способ рассматривается как ключевой для реализации амбиций ЕС по нулевому балансу.

В прошлом месяце немецкие железнодорожные операторы приветствовали сообщения о том, что ЕК рассматривает возможность принудительного прекращения деятельности DB Cargo из-за опасений, что государственная поддержка ведет к искажению рынка, отражая опасения, которые побудили французскую SNCF приватизировать свое грузовое подразделение Fret SNCF, чтобы избежать санкций со стороны ЕК за ее достижения в области 4,3 млрд евро в период с 2007 по 2019 год.

Это решение вызвало значительный откат, высказывались предположения, что даже если частный оператор хотел воспользоваться маршрутами Fret SNCF, он не был надлежащим образом оборудован, в то время как другие утверждают, что европейские железнодорожные перевозки зависят от субсидий, чтобы конкурировать с другими видами транспорта.

Представитель Die Gueterbahnen, представляющей частные железные дороги Германии, сказал, что, хотя сама DB выжила за счет государственного финансирования, этого нельзя сказать о железнодорожных перевозках в стране.

Представитель Loadstar сообщил, что передача услуг DB Cargo по железнодорожным перевозкам, которые конкурировали с другими железными дорогами, станет «важным шагом вперед для честной конкуренции в сфере железнодорожных грузовых перевозок».

Но это имело бы место только в том случае, если бы эти услуги были предоставлены другому оператору, а не дочерней компании Deutsche Bahn group, о чем упоминалось в прошлом году.

Несмотря на сильную государственную поддержку DB Cargo, частный сектор показал себя способным конкурировать с поддерживаемым государством оператором, обеспечив себе долю рынка примерно в 59% к 2022 году.

Такова была выгода частных железнодорожных операторов, сообщает Die Gueterbahnen в интервью Loadstar. Недавние забастовки в DB Cargo — вопреки сообщениям — не привели к остановке грузовых перевозок по железной дороге в Германии.

Аналитика на тему
Статья
03.03.2022
Кризис, от которого всем хорошо. Ну, или почти всем.
Логистический коллапс ставит перед участниками рынка контейнерных перевозок новые проблемы и открывает новые возможности.
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений