За последнее десятилетие сервис продемонстрировал значительный рост масштабов, охвата сети, качества услуг и общего влияния. Количество ежегодных отправлений поездов увеличилось с 1 702 в 2016 году до 20 022 в 2025 году, что представляет собой 10,8-кратный рост.
Утром 16 июня диспетчерский зал станции Синлунчан в муниципалитете Чунцин на юго-западе Китая кипел работой. Диспетчерский центр работает по системе из четырех смен, чтобы обеспечить круглосуточную деятельность, сообщил Цзоу Син, заместитель начальника диспетчерского цеха станции.
Станция Синлунчан является ключевым узлом для операций грузовых поездов «Китай — Европа» в Чунцине. После погрузки на железнодорожной станции Туаньцзецунь поезда возвращаются на станцию Синлунчан для расформирования и повторного формирования составов перед продолжением пути в Евразию.
Представитель логистического центра Китайской государственной железнодорожной корпорации (China State Railway Group) отметил, что в настоящее время грузовые поезда «Китай — Европа» развивают скорость 1 600 километров в сутки на внутренних участках и от 1 000 до 1 300 километров в сутки на зарубежных участках.
В городе Чанша, провинция Хунань в центральном Китае, сервис грузовых перевозок «Китай — Европа» также продолжает ускоряться. В ноябре 2025 года со станции Чанша-Северная отправился первый грузовой поезд, работающий по фиксированному расписанию, следовавший в Познань (Польша).
«Благодаря усилению координации между внутренними и зарубежными станциями и улучшению гарантий пропускной способности, поезд отличается пунктуальностью, сравнимой с высокоскоростными железными дорогами: стабильное время транзита составляет 12 дней и 17 часов, что примерно на 72 часа быстрее обычных сервисов», — заявил Су Мин, менеджер отдела бизнеса в Чанша Гуанчжоуского филиала Китайской корпорации контейнерных железнодорожных перевозок (CRCT).
«В первые дни грузовые поезда „Китай — Европа“, отправлявшиеся из Чанши, перевозили в основном недорогие товары, такие как фарфор и чай. Сегодня инженерная техника, автозапчасти и крупногабаритное оборудование стали основными статьями экспорта провинции Хунань», — отметил Чэнь Хуншэн, заместитель генерального директора компании Hunan Zhongnan International Land Port Co., Ltd.
Этот сдвиг отражает более широкую эволюцию сервиса грузовых перевозок «Китай — Европа» за последнее десятилетие. Согласно данным, в настоящее время поезда перевозят товары 53 основных категорий и более 50 000 видов продукции.
И первые грузовые поезда «Китай — Европа», отправившиеся из Чунцина и Чанши, следовали до Дуйсбурга (Германия). Спустя десятилетие Чунцин обслуживает 53 стабильных маршрута, охватывающих 118 узловых городов в 39 странах Азии и Европы, в то время как Чанша запустила 75 основных маршрутов, достигающих 100 городов почти в 30 странах.
Согласно данным Китайской государственной железнодорожной корпорации, грузовые поезда «Китай — Европа» теперь курсируют в 129 китайских городах, что на 113 городов больше, чем в 2016 году. Сеть теперь охватывает 236 городов в 26 странах Европы, увеличившись на 216 пунктов по сравнению с 2016 годом.
«Введение единого бренда помогло предотвратить хаотичную конкуренцию и способствовало дифференцированному, специализированному развитию региональных сервисов», — отметил представитель операционной платформы сервиса грузовых перевозок «Китай — Европа» в Чанше.
Чанша выстроила свою сеть вокруг ключевых узлов, таких как Минск, Москва и Лодзь, развивая флагманские маршруты, включая сообщение «Чанша — Минск». На пике своего развития этот маршрут обеспечивал почти половину всех китайских грузовых железнодорожных отправок в Минск в рамках сообщения «Китай — Европа».
