В 2024 году объём перевозок в рефрижераторных контейнерах вырос к уровню прошлого года на 7,5%, до 92,3 тыс. ДФЭ, сообщили в ЦФТО. В общем объёме перевозимых в рефрижераторных контейнерах железнодорожным транспортом грузов основную долю занимают рыба — 39% (35,8 тыс. ДФЭ), мясо — 34% (31,1 тыс. ДФЭ), картофель, овощи, фрукты — 10% (9,3 тыс. ДФЭ).
При этом доля перевозок на внутреннем рынке составила более 70%. Во внутрироссийском сообщении транспортировка гружёных рефконтейнеров выросла на 5% — свыше 65,6 тыс. ДФЭ.
С точки зрения географии поставок на внутренний рынок в 2024 году отмечается наибольший рост в трёх федеральных округах: Центральном — на 12%, до 20,9 тыс. ДФЭ, Сибирском — на 9%, до 7,4 тыс. ДФЭ и Южном — перевезено 0,7 тыс. ДФЭ (в 2023 году поставок практически не было). При этом во внутрироссийском сообщении основными регионами назначения стали Москва и Московская область — 21,5 тыс. ДФЭ (33%), а также Дальневосточный регион — 24,8 тыс. ДФЭ (38%).
Основным направлением зарубежных поставок остаётся Китай (91% экспорта от всех зарубежных поставок в рефконтейнерах). За 2024 год в КНР экспортировано 11 тыс. ДФЭ: преимущественно мясная (9,2 тыс. ДФЭ) и рыбная (1,6 тыс. ДФЭ) продукция.
Агрогрузы экспрессом
Одним из перспективных направлений для наращивания объёмов перевозок в рефконтейнерах как в Китай, так и в другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона стал проект «Агроэкспресс», реализуемый с участием АО «РЖД Логистика».
Объём экспортно-импортных перевозок в 2024 году в автономных 40-футовых рефрижераторных контейнерах в рамках проекта составил более 2 тыс. ДФЭ, что на 80% больше показателя 2023-го. Перевозки осуществлялись в сообщении с Китаем, Вьетнамом, Монголией.
Ещё один крупный рефоператор — «Дальрефтранс» в составе Транспортно-логистической группы FESCO — поставляет российскую рыбу и мясо в Азию в рамках экспресс-составов. Таким сервисом в 2024 году отправлено на экспорт 10 тыс. ДФЭ. В частности, поездами «Рыбный шаттл» компания переправила свыше 5 тыс. ДФЭ, что в три раза больше, чем годом ранее. Поставлено 70 тыс. тонн продукции на рынки Китая, Вьетнама, Японии и Южной Кореи. Основной объём продукции — белая и красная рыба, кальмары, крабы, креветки.
«Дальрефтранс» в 2024-м перевёз сервисом «Мясной шаттл», который начал работать в прошлом году, свыше 4,5 тыс. ДФЭ, или 60 тыс. тонн продукции, на экспорт в Азию (в том числе говядину, свинину, мясо птицы, мясные субпродукты). В целом по итогу 2024 года компания «Дальрефтранс» увеличила на 16% железнодорожную перевозку продукции в рефконтейнерах — до 22 тыс. ДФЭ.
Компания при наличии объёмов предлагает максимально близкую подачу контейнера к точке отгрузки. «Шаттлы» с мясной и рыбной продукцией при поддержке Российского экспортного центра отправлялись из Москвы, Брянска, Новосибирска, Новороссийска и Санкт-Петербурга в порты Китая и Вьетнама. Клиенты этих сервисов могут компенсировать до 25% расходов на перевозку по программе господдержки транспортировки продукции АПК.
Выбор приоритетов
С 1 января 2025 года возобновлено действие Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителей к услуге по перевозке грузов железнодорожным транспортом общего пользования. В ПНД были внесены изменения, утверждённые постановлением Правительства РФ от 27 мая 2024 года № 680. «Но приоритет для перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах существенно не изменился», — отметил заместитель начальника ЦФТО Александр Ворошнин. Скоропортящаяся продукция может перевозиться в рамках различных очередей. Значительную её часть переправляют в рамках шестой и восьмой очередей.
Скоропорт сохраняет высокий приоритет при отправке, подчеркнули в «Полярной звезде». Такие поставки следуют сразу после специальных, ремонтных, пассажирских и почтовых. Но также остаются в силе и наряд-заказы, нарушающие систему ПНД. До сих пор ГУ-12 и СКПП (суточный клиентский план погрузки) согласовываются в соответствии с наряд-заказами, а не ПНД, что противоречит правилам, уточнили в компании.
Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) считает, что на сегодняшний день существуют сложности и ограничения по отправке продуктов питания железнодорожным транспортом из Центральной России, с Урала и из Сибири в направлении Дальнего Востока (Якутии, Хабаровска, Владивостока, Камчатки, Сахалина и Магадана) и при экспорте через дальневосточные порты в Юго-Восточную Азию).
Дальний Восток, по оценке АСОРПС, исторически играет важную роль в развитии рефрижераторных перевозок. В основном продукты питания из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и Екатеринбурга отправляются на Дальний Восток, а в обратном направлении поставляются рыба и морепродукты, а также импортные продукты питания, необходимые для полноценного рациона россиян и не производящиеся в необходимом объёме в РФ.
В рефрижераторных контейнерах и вагонах транспортируют только продукты питания и грузы, относящиеся ко второй очереди пункта Е Правил недискриминационного доступа. Тем не менее, по данным АСОРПС, сохраняются следующие основные причины ограничений: нехватка наряд-заказов для поездов со скоропортящимися грузами (СПГ) в направлении Восточного полигона; несвоевременное согласование ГУ-12 или вообще отказ в согласовании при условии, что все СПГ относятся к очереди 6.2 «Временных правил очерёдности перевозки грузов»; длительное согласование СКПП; отмена тарифных коридоров из Новосибирска в направлении Дальнего Востока, а также из Москвы и Санкт-Петербурга в направлениях Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ; двух-трёхкратная разница в тарифах на транспортировку одной и той же номенклатуры грузов в универсальном и специализированном подвижном составе и контейнерах; «бросание» составов с СПГ на длительное время — до трёх недель.
На особом контроле
«В связи со значимостью обеспечения продовольственной безопасности страны перевозки скоропортящихся грузов находятся в ОАО „РЖД“ на особом контроле», — уточнил Александр Ворошнин.
Кроме этого, по его словам, рынок перевозок скоропортящихся грузов, а также сельскохозяйственной продукции имеет значительный потенциал роста на железной дороге, поэтому ОАО «РЖД» реализует гибкую тарифную политику для развития данного сегмента. Так, предоставлены скидки от 16,7% до 50% к тарифам на транспортировку грузов в рефрижераторных контейнерах и изотермических вагонах по отдельным направлениям перевозок. При этом ряд скидок действует на протяжении нескольких лет, рассказал Александр Ворошнин.
Со своей стороны Правительство РФ, субсидируя перевозки, оказывает поддержку грузоотправителям низкотемпературных грузов, в частности мороженой рыбы.
Богдан Чайковский
