Например, в начале августа Ландри Фоцо, исполнительный директор Итальянского общества импорта и экспорта (SIIE), заявил, что некоторые экономические выгоды действительно появились после присоединения к BRI в 2019 году. SIIE — одна из самых активных компаний, курсирующих поездами между Италией и Китаем, и Fotso заявила, что с тех пор курсирование поездов между Италией и Китаем стало дешевле.
Позиция правительства
Если многие члены правительства, похоже, настаивают на непродлении сделки, Фоцо надеется, что она будет продлена. Помимо Таяни, например, еще один итальянский член правительства, довольно громко заявляющий о выходе из BRI, — это министр обороны Джулио Крозетто. В июне он заявил, что продление сделки маловероятно, а в июле назвал решение присоединиться в 2019 году "ужасным’. С другой стороны, министр транспорта Маттео Сальвини был частью коалиции, подписавшей соглашение в 2019 году. Еще в мае Сальвини заявил, что у него есть своя идея по поводу соглашения, но он будет искать гармонию в правительственной команде.
Еще одна несколько противоречивая позиция — это позиция премьер-министра Италии Джорджии Мелони. Она была категорически против присоединения Италии к BRI, но, похоже, выбрала более умеренный подход, когда дело доходит до принятия фактического решения. Например, недавно она упомянула, что хочет привлечь к этому парламент и что планирует посетить Китай. Тем не менее, она все же указала, что Италия является единственной страной G7 в BRI, но не той, у которой наилучшие торговые отношения с Китаем, и что две страны могут иметь прочные отношения даже без соглашения. Причины ухода Мелони из BRI включают репрессии Китая в отношении гонконгских активистов, его претензии на Тайвань, дискриминацию уйгуров и противоречивую позицию Китая в отношении украинского конфликта.
