Климатические сбои и звонки на более крупные суда увеличивают задержки в графике.
Sea-Intelligence отметила в своем недавнем докладе, что количество и продолжительность задержек все больше поглощают мощности, которые в противном случае были бы доступны грузоотправителям.
Консалтинговая компания заявила, что допандемический базовый уровень в период с 2011 по 2019 год составил 2,2% от глобальных мощностей, поглощенных задержками, уровень, который был «относительно стабильным» и, следовательно, оказал ограниченное влияние на баланс спроса и предложения.
Напротив, поглощение избыточной мощности в настоящее время на 2,8 процентных пункта выше этого базового уровня — в июне оно достигло 5%, по данным Sea-Intelligence.
«Поэтому мы находимся в ситуации, когда на мировом рынке „не хватает“ 1,7 млн. теу судовой мощности из-за продолжающихся задержек», — говорится в нем.
Эти 1,7 млн. теу сам по себе представляют собой флот, больший, чем Evergreen’s, что примерно соответствует восьмому по величине парку авианосчиков в мире.
И Alphaliner сказал: «Заторы являются и будут оставаться растущей проблемой для лайнерного сектора. Изменение климата, приводящее к экстремальным погодным условиям с тайфунами, сильными дождями, а также периодами чрезмерной засухи, все чаще наносят ущерб графикам лайнеров».
Но консалтинговая компания также подчеркнула растущее влияние звонков на более крупные судна на портовую инфраструктуру. Операторы терминалов сообщили об увеличении давления, поскольку суда «мегамакс» привозят больше объемов в порты.
Он выделил данные AIS, чтобы проиллюстрировать полученное время причала: в Гамбурге в июле суда Evergreen провели от 137 до 137 до 187 часов — от 5,7 до 7,8 дней — на причале; большие суда HMM провели от 89 до 103 часов; суда ONE находились рядом от 98 до 111 часов; а Hapag-Lloyd и Maersk зафиксировали значительно более короткие пребывания, от 37 до 55 часов и от 52 до 63 часов соответственно.
Масштаб индивидуальных звонков резко варьируется между сетями операторов, показал анализ Alphaliner торговли между Дальнем Востоком и Северной Европой.
Служба MSC Swan, использующая суда в среднем 15 000 тэу и совершающие шесть европейских вызовов по сбросу, имеет теоретический средний показатель в 2500 тэу на порт. С другой стороны, услуга CEM Evergreen, с судами в среднем 23 490 тэу и только тремя европейскими звонками в западном направлении, может генерировать 7 830 тэу на порт.
Услуги Premier Alliance имеют потенциальные средние объемы 6 050 teu за порт, в то время как четыре петли Gemini в среднем составляют около 4700 teu. Циклы Ocean Alliance составляют 5440 teu, в то время как независимая сеть MSC составляет в среднем 2770 teu на порт, потому что ее суда в 15 140 teu делают пять или шесть европейских звонков.
Alphaliner подчеркнула, что это были теоретические предположения об объемах, из-за того, что информация о точных размерах звонков является «коммерчески чувствительной», но сказал, что они продемонстрировали, как конструкция сети и размер судна могут концентрировать большие объемы грузов в отдельных портах, что усугубляет проблему заторов, стоящей перед лайнерной промышленностью.
