Как работает крупнейший в Центральной Азии сухой порт
01.10.2020
Что возят из Китая через Казахстан, какой путь проходит товар, прежде чем попасть в страну назначения и сколько времени нужно на перегрузку одного контейнерного состава, читайте в материале Sputnik Казахстан.

Корреспонденты Sputnik Казахстан своими глазами увидели, как работает транзитный хаб «KTZE-Khorgos Gateway» и грузовая станция Алтынколь в Алматинской области.

Оба объекта расположены на территории специальной экономической зоны «Хоргос — Восточные ворота» на границе Казахстана и Китая.

Сухой порт

Сухой порт «KTZE-Khorgos Gateway» создан в 2015 году по программе «Нурлы жол». Это крупнейший сухой порт в Центральной Азии, площадью 102,8 гектара. Он является своеобразной альтернативой морским логистическим хабам. Находится в 350 километрах от Алматы и в девяти километрах от Китая.

«Терминал оказывает полный спектр услуг в сфере обработки, хранения и перевалки грузов, следующих через казахстанско-китайскую границу. Маршруты из Китая в Европу, Россию и Центральную Азию традиционно являются самыми востребованными через территорию Казахстана», — сказал вице-президент АО «KTZ Express» по логистике Нурлан Игембаев.

Его уникальность в том, что это единственный терминал в Казахстане, где на балансе имеется своя железнодорожная инфраструктура, ж/д станция «Промышленная», подъездные пути, терминалы, а также сортировочная станция.

На территории сухого порта расположены железнодорожные пути протяженностью в 24 километра, шесть подъездных путей на контейнерном терминале для погрузочно-разгрузочных работ, специализированная площадка для единовременного хранения более 18 тысяч двадцатифутовых контейнеров (объем одного — около 33 кубометров — Sputnik), собственная мастерская по ремонту и обслуживанию спецтехники.

Все приходящие грузы обслуживает 56 различных видов техники — козловые краны RMG, краны на пневматическом ходе RTG, десять тягачей для перевозки контейнеров по терминалу, шесть ричстакеров для работы на терминале.

В сухом порту имеются два склада временного хранения по пять тысяч квадратных метров. Там расположено холодильное оборудование по 700 квадратов, где можно хранить мясную, колбасную, овощную продукцию. Холодильники охлаждают до минус 25 градусов. Сам склад вмещает 1 500 паллетомест. На склад одновременно подаются 20 вагонов.

«Когда из-за пандемии встала вся Европа, она не стала принимать свои поезда. А они уже были заказаны из Китая. Все контейнеры мы хранили у себя. Здесь стояло более трех тысяч контейнеров в ожидании отправления в Европу», — говорит генеральный директор «KTZE-Khorgos Gateway» Ибрагим Манабаев.

Помимо этого, сухой порт имеет у себя на балансе станцию «Промышленная», где расположены пять путей узкой колеи (1 435 миллиметров) и пять путей широкой колеи (1 520 миллиметров). Также есть два маневровых локомотива казахстанского производства. Они обслуживают подачу и уборку вагонов со станции Алтынколь на сухой порт и обратно.

Для недопущения посторонних людей и скота территория сухого порта ограждена. На станции и в терминале установлено 180 видеокамер.

В логистическом хабе работают 180 человек, которые занимаются перегрузочной деятельностью, работой по перегрузу генеральных грузов и тарно-штучных грузов. В основном это жители Жаркента и близлежащих сел.

Машинист козлового крана Галина Осипова рассказала, что работает в сухом порту уже шесть лет. Сама она проживает в Нуркенте. По словам женщины, им предоставили жилье. При этом сотрудники хаба оплачивают только электроэнергию. В хабе трудятся всего две женщины-крановщицы — она и Татьяна.

«Перегруз у нас происходит с узкой колеи на широкую. В основном работы производятся всеми тремя кранами, четырьмя ричстакерами, контейнеровозами, которые подвозят машины. У нас 12-часовой рабочий день и сменный график (сутки через двое). Вредность производства нам оплачивают», — поделилась Осипова.

Станция Алтынколь

Алтынколь — единственная в Казахстане станция для приема грузовых и контейнерных поездов. Это второй казахстанско-китайский железнодорожный переход, открытый в 2012 году после станции Достык.

Через станцию проходит грузопоток из Китая в Европу, страны Персидского залива, Центральной Азии, Кавказа. Она расположена на участке «Жетыген — Госграница».

С начала года через нее прошло уже 1 500 контейнерных поездов. Это в два раза больше, чем в 2019-м. За восемь месяцев по узкой колее принято более 2 600 грузовых поездов, по широкой колее — свыше 3 500 поездов. Отправлено по широкой колее свыше 3 500 поездов. Грузооборот за январь-август достиг четырех миллионов тонн.

По словам исполняющего обязанности начальника станции Алтынколь Нуржана Курманалиулы, за сутки с Китая по узкой колее принимают 15 составов, по широкой на экспорт — восемь поездов. Один контейнерный поезд обрабатывается за три часа.

Через станцию Алтынколь в этом году запущены новые контейнерные маршруты — Цзиньхуа (КНР) — Баку (Азербайджан), Сиань (КНР) — Измит (Турция) по маршруту ТМТМ, Чэнсян (КНР) — Жодино (Беларусь), Цзинань Нань (КНР) — Гыпджак (Туркменистан), Туркменбаши (Туркменистан) — Циндао (КНР), а также регулярный контейнерный сервис Алтынколь — станции Московского узла.

Участок от Алтынколя до порта Актау протяженностью в 3 128 километров контейнеры проходят за трое суток, а с 16 апреля 2019 года фидерное судно компании «Казмортрансфлот» еженедельно доставляет около 210 контейнеров в порт Баку, откуда грузы по железной дороге идут в Грузию и Турцию.

Общее время в пути, к примеру, от китайского Сианя до турецкого Стамбула занимает 16 суток.

Поезд разгружают за час

Через станцию Алтынколь и сухой порт провозят товары народного потребления, металлы, химикаты, машинное оборудование, негабаритные грузы.

Как рассказывает Нурлан Игембаев, на территории Китая формируется контейнерный поезд. С момента формирования и отправки оформляются и отправляются все документы на станцию Алтынколь. Там оформляют предварительную транзитную таможенную декларацию.

В сухом порту контейнеры перегружают с китайских вагонов-платформ на казахстанские. На шести путях работают три козловых контейнерных крана — RMG, аналогов им нет во всем СНГ. Среднее время перегруза одного контейнерного поезда в составе от 45 до 50 вагонов занимает 55 минут. За это время работники хаба полностью перегружают прибывающий поезд с одной колеи на другую.

По словам Ибрагима Манабаева, с момента прибытия со станции Алтынколь и до отправления весь процесс перегруза с одного состава на другой составляет 3 часа 45 минут. За это время также проводится пограничная, таможенная проверка, перегруз, оформление и отправление.

«Мы работаем круглосуточно: 12 поездов — на прием и 12 — на отправление. Все это позволяет предлагать нашим клиентам 100% обеспечение по срокам, сохранность грузов и тарифные условия для клиентов с большими объемами», — отметил Нурлан Игембаев.

Клиенты могут через личный кабинет подать заявку и получить услугу.

«Мы создаем полный комплекс услуг клиентам — от оформления документов до доставки грузов до места назначения. Такой терминал, как в сухом порту, позволяет нам одновременно принимать и перегружать большое количество поездов. Кроме того, мы полностью обеспечиваем безопасность и сохранность грузов», — говорит Игембаев.

Каждый год объем груза увеличивается на 25-30%, так как Китай увеличивает грузообороты, добавил он.

Как пандемия повлияла на грузоперевозки

Нурлан Игембаев говорит, что несмотря на карантин логистические перевозки не останавливаются благодаря внедренным IT-технологиям.

Так, за январь-август 2020 года по маршруту Китай — Европа — Китай объем перевозок составил 306,6 тысячи ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент — Sputnik), по маршруту Китай — Центральная Азия — Китай объем составил 149,2 тысячи ДФЭ, из Китая в Россию — 31,2 тысячи ДФЭ.

«С начала года были ограничения, связанные с пандемией коронавируса, однако операционная деятельность компании не останавливалась, и объем перевозок только вырос в общем на 40%», — заявил Игембаев.

В заключение он отметил, что около 30-40% общего дохода КТЖ составляют транзитные перевозки.

Аналитика на тему
Статья
03.12.2019
Морская болезнь: почему ваш груз приплыл не вовремя
Несмотря на цифровизацию и роботизацию в логистике, перевозчики до сих пор не могут гарантировать четких сроков доставки груза по морю: природа все еще вносит свои коррективы.
Статья
30.04.2019
Ключевые подходы к построению системы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС
В статье определены ключевые принципы цифровизации транспортного комплекса и формирования цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза, их интеграции в мировую транспортную систему.