По мнению эксперта, такие проекты способствуют расширению двустороннего сотрудничества и позволяют нарастить грузооборот между Россией и Китаем.
На прошлой неделе в Пекине состоялось четвёртое заседание совместной рабочей группы железных дорог России и Китая. Российскую делегацию представляла заместитель генерального директора — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская (на фото слева), со стороны «Китайских железных дорог» (ГК «КЖД») — заместитель генерального директора Ди Вэй (на фото в центре).
Акцент в переговорах был сделан на увеличении объёмов перевозок и повышении эффективности работы пунктов пропуска с Китаем. Так, участники встречи договорились на паритетной основе расширять применение технологии перегрузки экспортных грузов в контейнерах и биг-бэгах на своих пограничных станциях с использованием порожних вагонов другой стороны, освободившихся после выгрузки. В части расширения номенклатур согласовали перевозки легковых автомобилей из Китая в Россию в 40-футовых контейнерах-автомобилевозах (массой брутто в 35 тонн), а также условились продолжать работу по наращиванию объёмов перевозок российских зерновых грузов (через Забайкальский зерновой терминал и погранпереход Нижнеленинское — Тунцзян) и оптимизации условий перевозок опасных грузов (сжиженные нефтяные газы и литий-ионные батареи).
Кроме того, железнодорожные администрации будут совместно развивать перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами через погранпереход Забайкальск — Маньчжурия, одновременно оптимизировав график движения на этом пункте пропуска.
В части повышения цифровизации железнодорожных перевозок подписан документ об ускорении перехода от тестирования к опытным перевозкам по электронной накладной.
«Принятые решения позволят повысить эффективность работы наших пограничных переходов, а также будут способствовать росту перевозок между Россией и Китаем», — отметила Ирина Магнушевская.
В беседе с «Гудком» генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖД БА) Вячеслав Сараев выделил три вектора, имеющих прямое отношение к операционной деятельности компании и открывающих новые возможности для масштабирования бизнеса на восточном направлении.
Первый, как уже было сказано, — безбумажная технология, которая ускорит таможенное оформление и снизит издержки для всех участников логистической цепочки.
Второй — развитие ускоренных контейнерных поездов через погранпереход Забайкальск — Маньчжурия. Этот сервис РЖД БА с августа 2025 года развивает с компанией CRCT (дочернее общество «Китайских железных дорог»), связывая станции Шеньян, Далянь, Чанша, Сучжоу, Иу, Цзиньхуа со станцией Белый Раст (Москва) через границу в Забайкальске. Среднее время поезда в пути по этому маршруту составляет в среднем 14,5 суток (для обычных поездов — около 24 суток).
«На совещании РЖД и КЖД шла речь о прокладке специализированного расписания по сети КЖД (в РЖД это уже реализовано), а также о запуске ускоренных контейнерных поездов в обратном направлении — из России в Китай», — уточнил Вячеслав Сараев. Потенциал развития ускоренных контейнерных поездов через данный погранпереход ещё далеко не исчерпан, считают в РЖД БА. Если в апреле было отправлено 6 таких поездов, то в мае — 12, а план на июнь — 14.
Третий — расширение технологии паритетной перегрузки. «Её использование должно повысить эффективность использования подвижного состава на пограничных станциях, а также более рационально использовать пропускную способность перегонов», — отмечает Вячеслав Сараев.
Поскольку это нестандартная технология, она постоянно совершенствуется. В этом году стороны договорились о расширении номенклатуры грузов, которые китайская сторона готова принимать из России по данному варианту. «Важная особенность — это паритет: мы не отдаём всю грузовую работу на китайскую сторону, а равномерно загружаем терминалы как на станции Маньчжурия, так и на станции Забайкальск», — уточнил Вячеслав Сараев.
Эта технология уже зарекомендовала себя на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия. Как рассказали «Гудку» в ЦД, 18 июня на станции Забайкальск зафиксирован рекорд: коллектив станции обеспечил приём за один суточный цикл девяти поездов из КНР, восемь из них были приняты по узкой колее (1435 мм) и ещё один поезд прибыл из Китая по колее 1520 мм в рамках программы паритетного перегруза контейнеров на российской и китайской сторонах.
Заведующий сектором экономики и политики Китая подразделения Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин считает, что эти проекты расширят российско-китайское сотрудничество.
Сергей Волков
