Но меняется и направление: поезда, возвращающиеся из Европы в Китай, теперь постепенно опережают те, что идут на запад.
Цифры приводит Государственный комитет по развитию и реформам КНР (ГКРР), представивший их на пресс-конференции в Пекине на этой неделе. Лян Линьчун, генеральный директор департамента региональной открытости ГКРР, заявил, что двусторонние объёмы «близки к сбалансированным». Но его собственные данные показывают, что баланс уже сместился: с января по октябрь из Европы в Китай прошло 9 360 поездов против 9 301 в обратном направлении. Таким образом, соотношение обратных рейсов к исходящим составляет 100,6%.
Обратные поезда почти весь год были близки к показателям исходящих. В октябре ГКРР сообщил, что в каждом из предыдущих девяти месяцев их число превышало 90% от исходящих поездов. «Китайские потребители могут напрямую покупать качественные европейские товары, такие как испанское вино и голландский сыр, через торговую платформу China-Europe Railway Express», — сказал Лян.
«Поезда идут гружёными туда и гружёными обратно, полностью загружены в обоих направлениях, а общие логистические издержки значительно снизились».
В целом объёмы сообщения Китай — Европа продолжают расти. China-Europe Railway Express — зонтичный бренд, охватывающий контейнерные поездные перевозки между Китаем и Европой, — с января по октябрь выполнил 18 661 рейс, что на 14,6% больше, чем за тот же период прошлого года. Эти поезда перевезли 1,865 млн TEU, что на 11,2% больше; показатели включают поезда в Россию и из неё. По словам Ляна, по состоянию на октябрь доля загруженных контейнеров держится на уровне 100% 50 месяцев подряд.
Ежедневные поезда через Каспий
Поезда по Среднему коридору теперь ходят ежедневно, сказал Лян, а северный, центральный и южный коридоры «в целом работают безопасно, стабильно и бесперебойно». Всего сеть выполнила более 140 000 рейсов, перевезя товары стоимостью более 560 млрд долларов, и теперь охватывает 237 городов в 26 европейских странах.
Транскаспийский маршрут является частью южного коридора, который в этом году рос гораздо быстрее, чем сеть в целом. Данные China State Railway Group, приведённые агентством Синьхуа, показывают, что с января по сентябрь по нему прошло 746 поездов, что на 125% больше в годовом выражении, хотя это по-прежнему небольшая доля сети.
ГКРР также расширяет услуги «полного графика», которые выполняются с фиксированными номерами поездов, маршрутами, расписаниями и временем в пути. Лян сказал, что сейчас между девятью китайскими и шестью европейскими городами курсируют 22 таких поезда в неделю. «Компании могут планировать производство и транспортировку по графику, точно соотносить зарубежные заказы и значительно повышать оборачиваемость», — сказал он.
Планы до 2030 года
Лян обозначил четыре приоритета для китайско-европейских поездов на период 13-й пятилетки (2026–2030). Китай будет «координировать железнодорожные, автомобильные, морские и воздушные перевозки и активно открывать новые мультимодальные маршруты», сказал он, а также работать со странами вдоль маршрутов, «чтобы лучше обеспечивать безопасность и открытость коридоров». Два других приоритета — более слаженная организация перевозок и таможенное оформление, а также цифровые, интеллектуальные и «зелёные» операции.
Октябрьское обновление данных ГКРР по сети указывает в том же направлении. Шесть основных пограничных переходов в этом году в среднем принимали 51,2 поезда в день, что на 12,8% больше, а в мае был установлен месячный рекорд — 1 965 поездов и 197 000 TEU. Новое оборудование, включая 40-футовые мягкие контейнеры для жидкостей и рефрижераторные контейнеры, также расширило номенклатуру товаров, импортируемых Китаем по железной дороге. Ведётся подготовительная работа по прокладке вторых пограничных путей стандартной колеи на переходах Алашанькоу — Достык с Казахстаном и Маньчжурия — Забайкальск с Россией для увеличения пропускной способности на границе.
