Ж/д перевозки по российским участкам МТК «Север — Юг» за январь — июль выросли на 4%, до 6,7 млн т. Наиболее динамично развивался транскаспийский маршрут (за первое полугодие 2026 г. российские порты переработали 5,3 млн. тонн, +60% г/г) за счет переориентации грузопотоков зерна и других грузов в направлении Ирана на фоне закрытия Ормузского пролива.
По Северному морскому пути — ключевой части Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — перевезено около 24 млн т грузов (+15% г/г). Грузовую базу перевозок формируют арктические сырьевые проекты, при этом постепенно растет транзит между Россией и Китаем.
По ТМТМ (Среднему коридору) в 2026 г. ожидается рост перевозок примерно на четверть, до 5,2 млн т. Главным драйвером остаются контейнерные перевозки — за первые 7 месяцев они увеличились на 50%, до 36 тыс. TEU, число контейнерных поездов также существенно выросло.
«Заявленная цель в 1000 контейнерных поездов к 2027 году достижима при выполнении нескольких условий. Паромная переправа должна выделять перевозчикам гарантированные места на конкретных рейсах вместо нынешней очереди. Перевозчикам следует объявлять единую цену за доставку от Китая до Турции, поскольку сегодня грузовладелец получает отдельные ставки от железной дороги, паромного оператора и зарубежных участников, а окончательная сумма складывается уже по факту перевозки. Морские линии называют полную стоимость до отправки, из-за чего сравнение оказывается не в пользу коридора. Ответственность за груз следует передать одной организации, которая рассчитывается с клиентом при утрате или повреждении, тогда как сейчас требования приходится предъявлять поочередно казахстанской железной дороге, паромному оператору и перевозчикам Азербайджана и Турции», — отмечает старший преподаватель Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Александр Кудряшов.
Кроме того, продолжает расширяться и сухопутный транзит Китай — Европа через Казахстан и Россию. В I полугодии контейнерный поток Китай — Европа по центральному евразийскому маршруту вырос на 39%, до 165 тыс. ДФЭ, что отражает рост спроса на альтернативные морским перевозкам маршруты.
