Контейнерооборот на Северо-Западе в мае может снизиться на 95%

13.04.2022

Падение контейнерооборота в морских портах Северо-Западного бассейна России в мае может составить 95%, если на рынок не зайдут новые морские перевозчики. Об этом сообщил журналистам генеральный директор группы «Дело» (одного из крупнейших в России транспортно-логистических холдингов) Дмитрий Паньков.

Четырнадцать из двадцати

«В настоящий момент мы видим, что из порядка 20 основных международных (контейнерных) линий, которые присутствовали в Российской Федерации, ушло 14. И эти 14 ушедших линий контролировали порядка 70-80% грузооборота. Конечно же, больше всего пострадал и пострадает северо-запад. Мы берем круг клиентов, которые есть сейчас, и отнимаем те линии, которые ушли из северо-запада и из России, — это потеря в объеме составляет порядка 90-95%. Это весь бассейн в целом», — приводит Интерфакс слова Панькова.

По его данным, в марте падение контейнерооборота Северо-Западного бассейна составило порядка 35%, в Азово-Черноморском бассейне — 50%. Из основных перевозчиков на Северо-Западе остались только китайская COSCO и Unifeeder. «Но насколько мне известно, Unifeeder тоже решил порты северо-запада покинуть», — сказал Паньков.

«Эвакуация контейнеров»

Судозаходы в порты северо-запада в апреле продолжаются, но морские линии в основном вывозят свои контейнеры и привозят тот груз, который скопился в портах Европы.

«Мы видим судозаходы и со стороны Maersk, и со стороны других линий, которые заявили об уходе. Но это судозаходы, которые предназначены для того, чтобы забрать скопившиеся контейнеры в портах России и привезти из Амстердама, Антверпена и Бремерхафена те ящики, которые скопились у них. Все линии заявляют, что процесс эвакуации контейнеров они завершают до конца апреля. Соответственно, с мая месяца начинается уже другая реальность без линий», — сказал топ-менеджер. По словам Панькова, «нельзя говорить, что это навсегда», но переориентация грузопотоков потребует времени.

Режим жесткой экономии

Как ранее сообщал РБК Петербург, пятый пакет санкций Евросоюза против России содержит несколько пунктов, прямо касающихся транспортной отрасли СЗФО. Во-первых, это запрет на импорт угля из России, поступающий в том числе через порты Усть-Луга, Высоцк, Выборг, Калининград и Большой порт Санкт-Петербурга. Во-вторых, запрет российским судам и судам с российскими операторами заходить в порты стран ЕС. В-третьих, запрет на работу в ЕС российских и белорусских автогрузоперевозчиков. Как считают эксперты, эти санкции заметно ухудшат показатели портов Ленобласти и приведут к изменению логистических маршрутов автомобильных грузоперевозок.

По словам члена правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрия Ковалева, на работу портов влияют не только, а может и не столько, санкции властей Евросоюза, сколько нежелание частных компаний-морских перевозчиков возить российские грузы. Так, именно добровольный отказ крупнейших морских линий — Maersk, Evergreen, ONE и Hapag — заходить в российские порты, а также ограничения по номенклатуре перевозимых грузов компаниями Mediterranean Shipping Company и CMA CGM, существенно снизили грузооборот российских портов Балтики в марте.

Точные цифры пока неизвестны, но по оценкам директора по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексея Мисаилова, грузопоток Большого порта Петербурга и портов Северо-Запада может сократиться на 70%. Юрий Ковалев считает, что грузообороты контейнерных терминалов уменьшатся в разы. Стивидорные компании, чтобы выжить, будут вынуждены перейти в режим жесткой экономии, говорят эксперты.

Аналитика на тему
Статья
22.01.2020
Как декарбонизация судоходства может положить начало глобальному энергетическому переходу
Выбросы от судоходства могут вырасти на 250% к 2050 г., если не будет предпринято никаких действий. Сокращение выбросов в судоходстве вдвое к 2050 г. может потребовать инвестиций в размере 1,4 трлн долл. США. Однако масштаб изменений может оказаться настолько большим, что это простимулирует декарбонизацию и в других отраслях экономики.
Обзор
09.03.2021
Обзор
09.03.2021
Обзор морского транспорта за 2020 год
Морской транспорт находится на переломном этапе, сталкиваясь не только с коронакризисом, но и с долгосрочными факторами риска, такими как изменение глобальных производственных цепочек, структуры потребления и повестка декарбонизации и устойчивого развития.
Источник: Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД)