Контейнерооборот на Северо-Западе в мае может снизиться на 95%

13.04.2022

Падение контейнерооборота в морских портах Северо-Западного бассейна России в мае может составить 95%, если на рынок не зайдут новые морские перевозчики. Об этом сообщил журналистам генеральный директор группы «Дело» (одного из крупнейших в России транспортно-логистических холдингов) Дмитрий Паньков.

Четырнадцать из двадцати

«В настоящий момент мы видим, что из порядка 20 основных международных (контейнерных) линий, которые присутствовали в Российской Федерации, ушло 14. И эти 14 ушедших линий контролировали порядка 70-80% грузооборота. Конечно же, больше всего пострадал и пострадает северо-запад. Мы берем круг клиентов, которые есть сейчас, и отнимаем те линии, которые ушли из северо-запада и из России, — это потеря в объеме составляет порядка 90-95%. Это весь бассейн в целом», — приводит Интерфакс слова Панькова.

По его данным, в марте падение контейнерооборота Северо-Западного бассейна составило порядка 35%, в Азово-Черноморском бассейне — 50%. Из основных перевозчиков на Северо-Западе остались только китайская COSCO и Unifeeder. «Но насколько мне известно, Unifeeder тоже решил порты северо-запада покинуть», — сказал Паньков.

«Эвакуация контейнеров»

Судозаходы в порты северо-запада в апреле продолжаются, но морские линии в основном вывозят свои контейнеры и привозят тот груз, который скопился в портах Европы.

«Мы видим судозаходы и со стороны Maersk, и со стороны других линий, которые заявили об уходе. Но это судозаходы, которые предназначены для того, чтобы забрать скопившиеся контейнеры в портах России и привезти из Амстердама, Антверпена и Бремерхафена те ящики, которые скопились у них. Все линии заявляют, что процесс эвакуации контейнеров они завершают до конца апреля. Соответственно, с мая месяца начинается уже другая реальность без линий», — сказал топ-менеджер. По словам Панькова, «нельзя говорить, что это навсегда», но переориентация грузопотоков потребует времени.

Режим жесткой экономии

Как ранее сообщал РБК Петербург, пятый пакет санкций Евросоюза против России содержит несколько пунктов, прямо касающихся транспортной отрасли СЗФО. Во-первых, это запрет на импорт угля из России, поступающий в том числе через порты Усть-Луга, Высоцк, Выборг, Калининград и Большой порт Санкт-Петербурга. Во-вторых, запрет российским судам и судам с российскими операторами заходить в порты стран ЕС. В-третьих, запрет на работу в ЕС российских и белорусских автогрузоперевозчиков. Как считают эксперты, эти санкции заметно ухудшат показатели портов Ленобласти и приведут к изменению логистических маршрутов автомобильных грузоперевозок.

По словам члена правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрия Ковалева, на работу портов влияют не только, а может и не столько, санкции властей Евросоюза, сколько нежелание частных компаний-морских перевозчиков возить российские грузы. Так, именно добровольный отказ крупнейших морских линий — Maersk, Evergreen, ONE и Hapag — заходить в российские порты, а также ограничения по номенклатуре перевозимых грузов компаниями Mediterranean Shipping Company и CMA CGM, существенно снизили грузооборот российских портов Балтики в марте.

Точные цифры пока неизвестны, но по оценкам директора по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексея Мисаилова, грузопоток Большого порта Петербурга и портов Северо-Запада может сократиться на 70%. Юрий Ковалев считает, что грузообороты контейнерных терминалов уменьшатся в разы. Стивидорные компании, чтобы выжить, будут вынуждены перейти в режим жесткой экономии, говорят эксперты.

Аналитика на тему
Обзор
02.02.2024
Обзор
02.02.2024
Перспективы развития торговли и транспортного сообщения между Узбекистаном и Беларусью

Беларусь перестраивает свою внешнеторговую логистику, активно ища новые рынки сбыта, принимая решение усилить сотрудничество с странами, куда уже поставляется белорусская продукция, и ищет новые транспортные маршруты через страны Центральной Азии, в частности Узбекистан.

Обзор
29.05.2019
Обзор
29.05.2019
Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территории государств-членов
Систематизация основных транспортных коридоров, проходящих через территорию ЕАЭС, позволяет выявить основные их преимущества и недостатки, выработать рекомендации по повышению их эффективности.
Источник: Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК)