По словам директора по стратегическому маркетингу ГК «Дело» Максима Шишкова, вслед за ростом контейнерного импорта из Китая в текущем году наблюдается восстановление интермодальных ставок после их существенного снижения в прошлом году.
«Важно отметить, что ставки растут по всей логистической цепочке, а не только в части выдачи контейнеров в Китае — удорожание затрагивает как морской фрахт, так и железнодорожное плечо... При этом необходимо учитывать, что рост ставок в импортном направлении сопровождается снижением тарифов на внутрироссийские перевозки и экспортные отправки, которые обеспечивают возврат контейнеров в Китай», — рассказал Шишков.
Он пояснил, что, например, ставка на перевозку 40-футового контейнера по маршруту Москва — Владивосток в июне была примерно на 20% ниже, чем в январе.
В то же время, как отмечает Шишков, на маршруте Шанхай — Москва через порты Дальнего Востока, если сравнивать январь и июнь 2026 года, фрахт вырос на 35%, стоимость выдачи контейнера в Китае — на 65%, а железнодорожная перевозка до Москвы подорожала на 15-20%.
«К основным причинам роста ставок относятся более высокие объемы импорта, чем ожидали участники рынка на фоне низкой базы 2025 года. Тогда импорт через порты Дальнего Востока сократился на 22% к 2024 году, а ставки на перевозки снизились на 40% — с 8,5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер в июле 2024 года до 5,1 тыс. долларов в июне 2025 года», — объясняет он.
По словам Шишкова, кроме того, на динамику ставок влияют отсутствие традиционного сезонного охлаждения рынка импорта в апреле-мае в текущем году, высокие темпы роста розничной торговли в России, более комфортный для импортеров курс рубля по сравнению с прогнозами на его снижение, а также переключение части грузопотоков с портов Санкт-Петербурга на порты Дальнего Востока.
Гендиректор морского контейнерного оператора «Аврора Лайн» Алексей Парилов предполагает, что увеличение стоимости аренды контейнеров стало результатом не роста ставки на них, а перетока груза на Дальний Восток, который начался после роста ставок прямых сервисов на Санкт-Петербург через Суэц в начале весны.
«Тогда было понятно, что восточный маршрут все не примет, и цены вырастут. Сейчас часть груза вернется на южный маршрут, где ставки тоже немного подрастут и рынок нащупает новый баланс. На рынке нет ничего постоянного. Подрастут на юге, припадут немного по железной дороге и будет новый баланс до следующего драйвера», — считает топ-менеджер.
