Maersk считает, что нарушение цепочки поставок дорого обходится грузоотправителям, однако помогает повысить устойчивость

06.11.2024

Регулярное возникновение «черных лебедей» приводит к непредвиденным расходам для европейских грузоотправителей, считают в Maersk, но это может стать шансом «построить все заново».

Неоднократные сбои в цепочках поставок остаются «серьезной проблемой» для грузоотправителей в Европе, оказывая «значительное финансовое воздействие» на их прибыль, согласно опросу более чем 2000 клиентов Maersk в регионе.

Датский перевозчик обнаружил, что более 76% компаний сталкивались с задержками в своей деятельности за последние 12 месяцев из-за сбоев в цепочке поставок, а 22% насчитали более 20 «разрушительных инцидентов».

Перебои возникали по разным причинам... «Две основные причины — это растущее число геополитических конфликтов и напряженности, а также суровые погодные условия, вызванные резким изменением климата», — заявили в Maersk.

По словам 80% респондентов, геополитическая нестабильность является самым большим потенциальным фактором, который может нарушить их цепочки поставок в этом году.

Действительно, сегодня Alphaliner сообщил, что коммерческий простаивающий тоннаж, как доля от общего контейнерного флота, достиг рекордно низкого уровня за первые десять месяцев года, составив 0,7%, отметив, что «кризис в Красном море заставил перевозчиков задействовать все доступные суда для обслуживания рейсов, отклоняющихся от маршрута, и удовлетворения растущего спроса».

По мнению морского консультанта, кризис в Красном море оказал большее влияние на занятость судов, чем Ковид, что «еще более поразительно, учитывая огромный рост флота сотовых судов за последние четыре года», говорится в сообщении.

Перебои в цепочках поставок не только доставляют логистические неудобства, задерживая грузы и создавая дефицит мощностей, но и обходятся недешево: 58% грузовладельцев, принявших участие в опросе Maersk, заявили, что перебои в их цепочках поставок за 12 месяцев привели к «гораздо большим затратам, чем они предполагали».

В результате, как показало исследование, 53% европейских клиентов Maersk рассматривают возможность выбора нового места поиска поставщиков, причем 33% из них рассматривают возможность перехода на ближние берега.

«Наиболее часто рассматриваемым местом поиска поставщиков является Турция — 11% респондентов, за ней следуют Египет — 7%, Польша — 6%, Марокко — 3% и Румыния — 2%», — говорится в исследовании.

«Множество „черных лебедей“, происходящих с такой регулярностью, оказывают давление на многие европейские компании, чтобы не только сохранить бизнес, но и удержать голову над водой. Некоторые из них, к сожалению, не смогли выжить», — заявила Maersk.

Однако компания пришла к выводу, что «трудные времена... дают компаниям шанс стать лучше».

Она подчеркнула, что, согласно исследованию McKinsey, 97% компаний в 2022 году перестроят свои цепочки поставок в попытке повысить устойчивость после Ковида, включая изменение запасов, стратегии мультисорсинга и регионализацию.

«Более того, эти меры реально окупаются: 83% компаний заявили, что им удалось воспользоваться дополнительной устойчивостью при решении новых проблем, возникших на их пути», — заявили в Maersk.

Аналитика на тему
Статья
30.04.2025
Обзор рынка морских перевозок. Апрель 2025

Апрельское издание отчета DHL Ocean Freight Market Update за 2025 год представляет собой детализированный анализ состояния рынка контейнерных перевозок на фоне растущей геополитической напряженности, изменений в торговой политике и новых логистических реалий

Статья
27.02.2025
Обзор рынка морских перевозок. Февраль 2025

В феврале 2025 года компания DHL Global Forwarding опубликовала обновление о состоянии рынка морских грузоперевозок, отражающее ключевые тенденции и изменения в отрасли.