По данным Container Trade Statistics, пересмотренные данные перевозчиков показывают, что в июле 2026 года было перевезено 17,3 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ), что стало новым месячным рекордом и примерно на 25 000 ДФЭ превысило предыдущий максимум, установленный в мае 2026 года. С начала года по июль мировые объёмы перевозок выросли на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, а только за июль рост составил 4,5% по сравнению с прошлым годом.
Стоимость грузоперевозок достигла максимума за два года
Глобальный ценовой индекс CTS в июле 2026 года вырос до 115 пунктов, увеличившись на 7 пунктов по сравнению с предыдущим месяцем и на 47 % с начала года. По сравнению с июлем 2025 года индекс вырос на 37 %, а его стремительный рост начался в феврале 2026 года, одновременно с обострением кризиса в Персидском заливе. В последний раз индекс достигал таких значений в августе 2024 года, что свидетельствует о том, что из-за нестабильности на рынке ставки на грузоперевозки растут, несмотря на сохранение высоких объёмов перевозок.
За первые семь месяцев 2026 года во всех основных регионах наблюдался рост импорта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, за исключением Индийского субконтинента и Ближнего Востока, где импорт сократился на 4,2 %. Самый значительный процентный прирост — 14 % — наблюдался в странах Африки к югу от Сахары, отчасти за счет грузов из Азии, объем которых увеличился почти на 700 000 TEU по сравнению с 2025 годом. Импорт из Северной Америки в страны Африки к югу от Сахары с начала года также вырос почти на 15 %, что указывает на растущую роль Африки в глобальных контейнерных перевозках.
С начала года импорт в Европу вырос на 6,1 %, при этом доля грузов с Дальнего Востока составила примерно 1,5 миллиона дополнительных TEU по сравнению с предыдущим годом. Одним из факторов роста перевозок между Дальним Востоком и Европой может быть растущий спрос в Европе на автомобили китайского производства, при этом часть поставок осуществляется в контейнерах из-за нехватки мощностей и роста стоимости традиционных автомобильных перевозок.
Структура экспорта подтверждает центральное положение Дальнего Востока
Что касается экспорта, то на Индийском субконтиненте и Ближнем Востоке был зафиксирован самый значительный спад с начала года — 8,5 %, в то время как экспорт из Европы сократился на 0,7 %. Более слабые показатели экспорта из Европы отражают ограниченный рост в большинстве направлений, за исключением стран Африки к югу от Сахары. Экспорт из Европы на Индийский субконтинент и Ближний Восток с начала года сократился более чем на 10 %, увеличив разрыв между сильным ростом импорта и более слабым ростом экспорта.
В Азии наблюдался самый значительный рост экспорта — почти на 9% с начала года, или почти на 6 миллионов дополнительных TEU. Рост наблюдался во всех регионах назначения, особенно в Европе и странах Африки к югу от Сахары.
