Нурлан Сауранбаев назвал ряд трендов в логистике

19.10.2021

Председатель правления АО «НК «КТЖ» Нурлан Сауранбаев рассказал о преимуществах железнодорожного транспорта, современных логистических трендах и влиянии пандемии на рынок логистики, передает МИА «Казинформ».

Спикер в ходе конференции «Рынок транспорта и логистики» заявил, что Казахстан, находясь между двумя крупнейшими игроками в Евразийском пространстве, как Китай и Европа, должен пользоваться своим географическим преимуществом и наращивать транзитный потенциал.

«Первый тренд - рост железнодорожного транзита. С 2016 года перевозки контейнеров по маршруту Китай-Европа через Казахстан выросли в пять раз. Возникший в связи с пандемией серьезный перебой в работе воздушного и морского транспорта, и как следствие роста стоимости морского фрахта, придали железнодорожным перевозкам дополнительный импульс для увеличения доли рынка», - говорит Нурлан Сауранбаев.

По его словам, железная дорога, в этот непростой для всех период, продемонстрировала грузовладельцам стабильность железнодорожных тарифов, надежность сроков и доставки транзитных грузов. С прошлого года многие грузоотправители массово начали переходить к отправкам контейнерными поездами.

«Второй тренд - контейнеризация. Преимущества контейнерных отправок очевидны - стандартизированная многооборотная тара, скорость доставки, высокая сохранность грузов, относительная дешевизна транспортного цикла, увеличивает объемы транспортировок в контейнера. Все больше компании переходят на контейнеры…», - рассказывает спикер.

Нурлан Сауранбаев отметил, что доля контейнеризации в Китае и Европе составляет выше 70%, а доля контейнеризации в Казахстане - 3%.

«Третий тренд - цифровизация. Она стоит на повестке дня у всех компаний. Всемирный банк сделал расчеты, что сокращение одних суток может увеличить объем торговли между странами на 5,2%. Мы понимаем, как важен каждый день задержки на маршруте. Цифровизация должна работать, клиент должен получать всю информацию в режиме онлайн. Все должно быть просто и функционально, как часы.

Глава КТЖ также остановился на вопросах экологии и углеродного следа.

«Одним из преимуществ сухопутных железнодорожных маршрутов является его экологичность и энергоэффективность. Многие клиенты при выборе вида транспорта, все больше и больше внимания обращают на экологичность и уровень выброса углекислого газа в атмосферу», - говорит спикер.

Он заметил, что в разрезе видов транспорта, выбросы от ЖД в 8 раз меньше, чем судоходство, в 9 раз ниже авиации и 24 раза меньше, чем от грузового автотранспорта.

Кроме того, по его словам, в рамках низкоуглеродной стратегии Евросоюза, ключевая роль отводится развитию именно железнодорожного транспорта. По предложению европейской комиссии, 2021 год объявлен годом железных дорог в виду того, что ЖД транспорт в отличие от других видов неизменно снижает количество выбросов.

«Направление на экологию ведет к модернизации нашего локомотивного парка. Уже ведутся работы по водороду, по газу, а также по аккумуляторной батареи. Вы знаете, что пригородные поезда в Европе уже ходят на водороде (водородных топливных элементах - прим.ред.), в Америке маневровые поезда уже работают. В настоящее время КТЖ ведет переговоры по приобретению двух маневровых локомотивов, которые работают по принципу Тесла. Маневровый локомотив в месяц сжигает топливо на сумму где-то около 150 тысяч долларов, а локомотив на аккумуляторах сжигает электричество не более 20-30 тысяч долларов, то есть экономия на одного локомотива составляет 120 тысяч долларов в месяц. Это, не считая расходов на масло, обслуживание и так далее. Поэтому данная модернизация локомотивного парка придет гораздо раньше, чем мы ожидаем», - добавил Н. Сауранбаев.

Помимо всего, спикер отдельно рассказал и о перевозках грузов по направлению в Китай. Ограничений со стороны КТЖ нет.

«У нас есть терминалы на Достыке, Алтынколе. Здесь нужно отметить отношение Китая на пандемию. Если они выявляют у сотрудников КВИ, то станция начинает работать в ограниченном режиме. Кроме этого, внедрена обязательная обработка и двойная дезинфекция наружных поверхностей вагонов и контейнеров при прибытии на станцию Алашанькоу. Проводятся процедуры снятия пробы грузов с каждого вагона. Сегодня ведется большая работа вместе с нашими коллегами из Китая по решению данных вопросов», - добавил он.

Он добавил, что эта проблема образовалась не только на наших стыках. Проблема охватывает весь глобальный рынок и все логистические компании.

Аналитика на тему
Статья
11.07.2019
Как превратить выбросы СО2 в KPI для грузоперевозок
При сохранении прежних темпов увеличения спроса на грузоперевозки, объём выбросов СО2 может достичь высоких значений. Для предотвращения этого был разработан метод, позволяющий участникам цепочки поставок превратить выбросы СО2 в KPI.
Обзор
03.08.2021
Обзор
03.08.2021
Транспорт и окружающая среда 2020: поезд или самолет?
Самолет, поезд или автомобиль? Наиболее экологичный выбор не всегда очевиден. В отчете рассматривается ценность поездок на поезде и самолете. Железная дорога — наилучший и наиболее рациональный способ передвижения, если не брать в расчет ходьбу и езду на велосипеде.
Источник: Европейское агентство по окружающей среде (EEA)