Основной причиной спада стали показатели компании DB Cargo. По сообщению агентства, операционные показатели компании снизились примерно на 20%, а объем перевозок упал более чем на 21%.
Часть утраченных объемов перешла к конкурирующим грузовым операторам. Их доля на рынке железнодорожных грузоперевозок Германии выросла до 67%, тогда как на долю операторов, находящихся в федеральной собственности, пришлось 33%.
Общий объем эксплуатационной работы на железных дорогах Германии в 2025 году остался практически неизменным на уровне около 1,125 млрд поездо-километров. Рост показателей в сфере пассажирских перевозок компенсировал спад в грузовом секторе: объем работы региональных пассажирских поездов увеличился на 1,5%, а показатели перевозок на дальние расстояния практически не изменились.
Объемы пассажирских перевозок сохранились на высоком уровне. В региональном сообщении показатель пассажирооборота составил 65 млрд пассажиро-километров (оставшись практически неизменным по сравнению с предыдущим годом), а в дальнем следовании он вырос на 3,5%, достигнув 49 млрд пассажиро-километров.
Федеральное сетевое агентство также отметило продолжающийся рост числа задержек поездов в сети DB InfraGO, наблюдаемый на протяжении последних четырех лет. Было зафиксировано значительное увеличение количества задержек, вызванных организацией очередности движения поездов и действиями операторов инфраструктуры.
На линии Ридбан (Riedbahn) — первом в Германии коридоре, где была проведена комплексная модернизация, — число случаев задержек, связанных с инфраструктурой и строительными работами, за 12 месяцев после возобновления движения сократилось примерно с 15 800 до 9 200. Суммарная продолжительность задержек на этом маршруте уменьшилась со 143 400 до 95 700 минут (на 33%).
Количество задержек, вызванных неисправностями систем сигнализации, централизации и блокировки, а также стрелочных переводов на линии Ридбан, снизилось на 20–30%. Регулятор отметил, что, хотя улучшения налицо, показатели все еще значительно отстают от изначально запланированных целей; при этом после завершения работ возросло число задержек, связанных с системами телекоммуникации и защиты на железнодорожных переездах.
В отчете также представлены первые результаты опроса владельцев подвижного состава касательно оснащения техникой стандарта ETCS. Более 550 владельцев сообщили о наличии около 20 000 единиц тягового подвижного состава, самоходных служебных транспортных средств и головных вагонов с кабиной управления, допущенных к эксплуатации в сети железных дорог Германии. Из примерно 17 350 эксплуатируемых транспортных средств, оснащенных системами защиты поезда, подвижной состав, зарегистрированный на немецких владельцев, характеризовался низким уровнем оснащенности системой ETCS. Федеральное сетевое агентство сообщило, что у немецких владельцев насчитывается 1860 единиц техники с установленной системой ETCS (что составляет 13% от соответствующего парка), при этом большинство транспортных средств все еще нуждается в оснащении или модернизации.
