От движения на РЖД отставят не менее 132,2 тысяч вагонов

08.11.2024

В ОАО «РЖД» уточнили, сколько порожних вагонов намечено отставить от движения на сети — не менее 132,2 тыс. ед. с разбивкой по дорогам дислокации.

Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ИСХ-27195 от 03.11.2024 г. (имеется в редакции).

«Во исполнение решений, принятых на совещании 27 сентября 2024 г. в целях снижения негативного влияния избыточного парка грузовых вагонов на перевозочный процесс, повышения скорости доставки грузов и порожних вагонов, приведения содержания рабочего парка на инфраструктуре общего пользования к нормативным параметрам, установленным техническим планом на ноябрь 2024 года (596,4 тыс. единиц), обязываю в срок до 1 декабря текущего года обеспечить снижение среднесуточного содержания наличного рабочего парка по сети дорог ОАО „РЖД“ в количестве, не менее 132.2 тыс. единиц», — сказано в телеграмме, которую получили на железных дорогах.

При этом потенциально максимальное размещение подвижного состава на путях необщего пользования должно обеспечивать безусловное сохранение пропускных способностей станций и участков, а также обеспечить сохранение выполнения производственной деятельности в плановых объемах, уточнил перевозчик.

Аналитика на тему
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений

Статья
23.08.2022
Насколько жизнеспособны цели Германии по железнодорожным перевозкам?

Цели, поставленные для роста железнодорожных перевозок в Германии, были названы Ассоциацией немецких транспортных компаний «слишком амбициозными».