Перевозчики: нужен пункт на границе для грузообмена Польши и Калининграда

28.04.2022

Калининградские перевозчики предлагают организовать на границе с Польшей транспортный хаб, который позволит привлечь в область польские международны компании на выгодных условиях. Распределительный центр даст возможность загружаться и разгружаться на границе без ее пересечения. Такое мнение РБК Калининград высказал генеральный директор ООО «Рустранссервис», глава общественного совета при министерстве развития инфраструктуры Калининградской области Леонид Степанюк.

Он считает, что свободный въезд в Калининградскую область иностранного грузового транспорта в данной ситуации мера хорошая, но недостаточная.

«У нас еще должен быть вариант, по желанию перевозчиков, не пересекать границу, если польские машины по каким-то причинам не могут или не желают этого делать или нет у них визы, дозвола. Они смогут на границе с Калининградском областью перецепиться, разгрузиться в специальном пункте. Поляк переципился, разгрузился и вышел. А калининградские перевозчики уже доставили бы грузы до клиентов. Таким пунктом на границе мог бы стать ближайший СВХ (склад временного хранения), например, „Сириус“ (таможенно-логистический терминал), находящийся в непосредственной близости от МАПП Багратионовск», — рассказал Степанюк.

Подобные пункты использует Беларусь, есть опыт и у России на границе с Китаем. Там такие приграничные пункты организовали во время пандемии коронавируса. Грузовой транспорт не пересекает границу, не оформляет въездные документы, оставляя грузы на специальном пункте хранения.

«По этому опыту мы хотели сделать хаб на нашей границе, потому что полякам таким образом легче было найти транспортные средства, которые бы с большей охотой ехали в Калининградскую область, а не в большую Россию, через Литву, Латвию — на Россию, транзитом, потому что там больше линий, рейсов, гораздо выгоднее фрахт. А сейчас эти малые польские предприятия ограничены в такой возможности. Но у них либо виз нет, либо нет разрешения», — уточнил предприниматель.

Для создания такого хаба федеральные власти должны прописать регламент и согласовать его с таможенной службой. Этот вариант ввоза в Калининградскую область также необходим, если российские власти все-же решатся на контрсанкции и запретят въезд в Россию (за исключением Калининградской области) всему иностранному транспорту.

«Поэтому мы против ограничений на область, но дайте нам возможность использовать и вот эту опцию (хаб — прим. РБК Калининград). Даже на всякий случай, если будут более жесткие санкции и контрсанкции, чтобы у нас уже был отработанный вариант и чтобы не требовалось время, чтобы его узаконить», — настаивает глава общественного совета.

Появление в регионе транспортного хаба позволит задействовать и международных перевозчиков Калининградской области. Из-за санкций они не могут работать на европейском рынке. Зато смогут доставлять растаможенный груз на остальную территории России.

Ранее РБК Калининград писал, что запрет на работу в Европе обострил для калининградских транспортных компаний вопрос о выплате кредитов, взятых ранее на обновление парка машин. Сегодня перевозчики считают убытки и говорят о ликвидации бизнеса. Встает вопрос и о том, как теперь использовать новые машины, поскольку экономически невыгодно, чтобы купленная в лизинг техника простаивала.

Аналитика на тему
Обзор
28.12.2020
Обзор
28.12.2020
Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие широтных маршрутов

Ключевая роль в евразийских транспортных коридоров принадлежит железным дорогам. Благодаря скорости и надежности доставок, железнодорожные перевозки перетягивают грузопотоки на континентальные маршруты. Однако необходимо принимать во внимание конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов, выстраивая стратегию вокруг уже выработанных преимуществ устоявшихся маршрутов.

Обзор
11.09.2019
Обзор
11.09.2019
Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных грузоперевозок в Польше
Рынок железнодорожных контейнерных грузоперевозок Польши успешно развивается и к 2018 году стал третьим по величине рынком в Европейском союзе. Целью отчёта Европейской комиссии является разработка рекомендаций, в том числе в инвестиционной сфере, для стимулирования железнодорожных контейнерных перевозок на территории Польши. Так же в контексте развития грузового товарооборота между Китаем и Европой рассматривается ключевой маршрут – Северный евразийский коридор.