- Контейнерные линии спешат ввести надбавки за военные риски на грузы из Ближнего Востока и Красного моря по мере эскалации конфликта.
- Транзит через Ормузский пролив в основном приостановлен, десятки контейнеровозов находятся в ожидании, а видимость бронирований близка к нулю.
- Cosco также приостановила транзит контейнеровозов через пролив по соображениям безопасности, несмотря на предположения, что суда, связанные с Китаем, могут быть освобождены от этого требования.
- Страхование от военных рисков отменяется/резко пересматривается, что усугубляет остановку коммерческой и операционной деятельности.
Контейнерные судоходные компании спешат ввести надбавки за военные риски на грузы из Ближнего Востока в качестве «рефлекторной реакции» на быстро обостряющийся конфликт в регионе, даже несмотря на то, что многие из них приостановили проход судов через Ормузский пролив.
«Рефлекторная реакция заключается в том, чтобы сначала объявить о введении надбавок, а затем решить, принимать ли заказы. В настоящее время нет ясности, когда бронирование сможет возобновиться», — сказал соучредитель Linerlytica Хуа Джу Тан.
Hapag-Lloyd ввел надбавку за военный риск в размере 1500 долларов за TEU для стандартных контейнеров и 3500 долларов за контейнер для рефрижераторов и специального оборудования, которая вступает в силу 2 марта для грузов, перевозимых в и из Верхнего залива, Персидского залива и Аравийского залива.
CMA CGM объявила о введении чрезвычайной надбавки за конфликт в размере 2000/3000 долларов за TEU/FEU для сухих контейнеров и 4000 долларов для рефрижераторов или специального оборудования, которая также вступает в силу 2 марта. Надбавка применяется к грузам, перевозимым в или из Ирака, Бахрейна, Кувейта, Йемена, Катара, Омана, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии, Иордании, Египта/Айн-Сокхны, Джибути, Судана и Эритреи.
С 15 марта компания Maersk введет чрезвычайную надбавку за непредвиденные обстоятельства на своих маршрутах из стран Персидского залива и Индийского субконтинента в Северную Европу и Средиземноморье.
Эти надбавки вводятся в связи с тем, что крупнейшие в мире контейнерные линии приостановили обслуживание региона Персидского залива на фоне фактической блокады Ираном этого важнейшего водного пути. Некоторые из них также отменили недавно возобновленные перевозки через Суэцкий канал, поскольку усугубляющийся кризис вызывает новые опасения по поводу безопасности маршрута через Красное море.
По данным Lloyd’s List Intelligence, в настоящее время около 60 контейнеровозов размером от нескольких сотен до 19 000 TEU ожидают прохода по обе стороны полуострова Мусандам у южного входа в Ормузский пролив. Не было зафиксировано ни одного судна, активно проходящего пролив, хотя нельзя исключать возможность прохода судов с выключенными транспондерами AIS.
Одним из заметных последователей является Cosco Shipping, которая заявила, что ее контейнеровозы прекратят проход через пролив из соображений безопасности, несмотря на предположения, что судам, связанным с Китаем, могут быть предоставлены исключения от Тегерана.
Однако это решение не является полностью неожиданным. Когда боевики-хуситы начали атаковать коммерческие суда в Красном море, китайский перевозчик также избегал этого района, хотя китайские суда, как правило, считались невосприимчивыми к таким атакам.
Статус других сегментов судоходства этого государственного гиганта, включая флот танкеров, газовозов и сухогрузов, остается неясным. Сухогрузы Cosco регулярно курсируют по Красному морю и проливу Баб-эль-Мандеб.
Данные слежения за судами также показывают, что 28 февраля судно Xin Long Yang (IMO: 9761463), эксплуатируемое компанией Cosco, успешно прошло через Ормузский пролив в Оманский залив. В тот же день, по имеющимся данным, первый танкер, подвергнутый санкциям США, Skylight (IMO: 9330020), был атакован вблизи пролива.
С тех пор, согласно отчетам Lloyd’s List Intelligence о происшествиях с судами, еще три танкера — Hercules Star (IMO: 9916135), MKD Vyom (IMO: 9284386) и Ocean Electra (IMO: 9402782) — были поражены снарядами вблизи пролива.
Самый большой из них, MKD Vyom дедвейтом 74 032 тонн, по данным Bloomberg, был зафрахтован Saudi Aramco. Усиление атак усилило опасения судовладельцев по поводу безопасности судоходства в регионе.
Резкий рост страховых взносов
Помимо непосредственных физических рисков, резкий рост стоимости страхования военных рисков становится мощным коммерческим сдерживающим фактором. Steamship Mutual, один из клубов-членов Международной группы P&I-клубов, 1 марта выпустил циркуляр, в котором уведомил своих членов о том, что его перестраховщики отменили существующее покрытие военных рисков для Персидского залива на Ближнем Востоке, которое вступает в силу через 72 часа после полуночи по Гринвичу 1 марта.
Клуб заявил, что может предложить механизм обратного выкупа с лимитом до 200 млн долларов, но переоценка премий за страхование военных рисков в текущей угрожающей обстановке, как ожидается, будет значительно выше, чем до кризиса.
Однако не все китайские перевозчики последовали примеру и приостановили свои услуги.
China United Lines, небольшой частный перевозчик, который нарастил свою долю на рынке перевозок по Красному морю и Ближнему Востоку, сообщил клиентам, что будет продолжать принимать заказы на перевозки по Красному морю и восточному Средиземноморью, хотя и предупредил, что его услуги в Персидском заливе зависят от покупки слотов у других операторов и будут зависеть от их решений.
Тем не менее, перевозчик также объявил о введении значительных надбавок за военные риски в размере 2000–3000 долларов США за TEU для грузов, перевозимых по Красному морю, в результате чего базовые ставки FOB выросли до 5000–7000 долларов США за TEU.
Автор: Чичен Шен
Источник фото: Hasenpusch Photo
