Погранпереходы испытали перегрузки

15.11.2024

Из-за чего на границе с Казахстаном возникли заторы из фур

Транспортные компании рискуют сорвать сроки доставки грузов из-за заторов на границе с Казахстаном. Пробки из большегрузов, как признаются собеседники «Ъ FM», возникают на фоне роста китайского трафика в Россию через соседнюю республику, но это не единственная причина. Казахстанская таможня досматривает практически каждое транспортное средство. По данным Forbes, срок ожидания на погранпереходах в ноябре вырос вдвое по сравнению с октябрем. Дожидаться разрешения на въезд можно четыре дня.

В логистической отрасли говорят, что груз из Алматы в Москву может следовать две недели. При этом на 15% поднялась и продолжает расти стоимость доставки. Есть и сезонный фактор — в предновогодний период поток машин и железнодорожных контейнеров вырос почти на треть в сравнении с летом. Кроме того, транспортники указывают на нехватку персонала для оформления машин на границе. Проблема имеет политические и организационные причины, подчеркнул генеральный директор Bedford Group Владимир Ворошилов:

«Все больше правительство Казахстана следует в русле рестрикций и ограничений. Усиливается контроль, пропускная способность погранпереходов сильно снижается. С точки зрения объемов нагрузка на каждый из них увеличивается. Водители фур из Казахстана и Китая и тех, что следуют транзитом через страну в республики Средней Азии, испытывают проблемы в связи с дополнительной проверкой документов. Вот, собственно, факторы, которые вызвали такое увеличение сроков. Сезонный аспект тоже не следует отметать.

Предновогодний период предусматривает увеличение трафика, и это еще одна причина, которая создала эту ситуацию. В связи с этим стоимость фрахта, соответственно, подрастает».

Полтора года назад Казахстан ввел обязательное оформление сопроводительных накладных на товары при торговле со странами Евразийского экономического союза. Уже в декабре 2023-го трудности на границе дали о себе знать, тогда СМИ писали, что водители были вынуждены даже покупать места в электронной очереди. Теперь службы логистики фиксируют заторы не только на автомобильных переходах, но и на железной дороге. Нередко затруднения устраиваются искусственно. Об этом свидетельствует «блуждающий» характер очередей, которые внезапно могут сокращаться, пояснил главный редактор профильного издания Logistan Григорий Михайлов:

«Замедления с доставкой грузов возникают регулярно. И, да, есть инфраструктурные ограничения. В некоторых местах они создаются специально, потому что, как мы знаем, таможенные посты — это иногда способ заработать дополнительные деньги теми, кто там работает. То есть провоцируются дополнительные очереди, сложности, а потом продаются способы их обойти ускоренными методами. Пробки касаются и железнодорожных составов. Из-за дисбаланса торговых потоков на подвижных путях оборачиваемость вагонов упала. Из-за этого возникают затруднения с доставкой грузов.

Из-за того, что повышается стоимость морских перевозок, растет спрос на доставку по суше по железной дороге и автомагистралям, соответственно, растут цены на все».

Местные банки в Казахстане перед отгрузкой со складов также производят дополнительные проверки расчетов за товар. Иногда они могут занимать несколько недель, а малейшие нарушения ведут к отмене трансакций. Это может произойти в самый неподходящий момент, поделился исполнительный директор Transasia Logistics Кирилл Латинский: «Требуют государственную таможенную декларацию, сертификаты происхождения товара. Детально изучив эти документы, уже принимают решение о дальнейшей судьбе трансакции. Плюс банки обращают внимание, в адрес какой компании идет платеж. То есть если это, например, какой-нибудь местный производитель, то проблем никаких нет, операции довольно быстро проходят. А если это, например, казахстанская торговая компания, то начинают активно изучать, что это за организация, какой товар она пытается в Россию продать. Если они понимают, что эти структуры специально были созданы для того, чтобы через них осуществлять поставки в РФ, то, разумеется, с ними активно борются — платежи могут висеть около месяца вполне легко».

На плечи российского потребителя, отмечают собеседники «Ъ FM», в конечном счете лягут не только затруднения с переводами, но и сложности на погранпереходах. Самые большие заторы, как пишут ресурсы логистических компаний, сейчас фиксируются в пунктах пропуска в Алтайском крае, Курганской и Челябинской областях.

Источник
www.kommersant.ru
ИД «Коммерсантъ» — один из старейших издательских домов и одна из самых авторитетных и влиятельных медиаструктур в России. С 1990 года издательский дом выпускает газету «Коммерсантъ» — первое частное деловое издание в России. 
Аналитика на тему
Статья
11.11.2022
Мультимодальные перевозки. Текущее состояние, изменение географии поставок, новые маршруты

В 2022 году отечественная логистическая сфера снова испытала кардинальные изменения. На этот раз гораздо серьезнее, чем за период пандемии. Старт изменений — 24 февраля — начало не только военного, но и экономического конфликта. Главным вызовом для экономики в 2022 году явилось сокращение внешнеторговых операций с Западом, которое привело к полному переформатированию связей, поиску новых торгово-экономических партнерств и перестроению логистических цепочек.

Статья
30.06.2023
Локомотивом к восходу

В 2022 году ОАО РЖД было вынуждено оперативно отреагировать на изменения. За год погрузка в направлении недружественных стран упала на 37%, в направлении дружественных — возросла на 23%, в том числе на 28% — в Китай. Это увеличило востребованность Восточного полигона.

Источник: Издательский дом Коммерсантъ