Соединение факторов
Как отметил в комментарии «РЖД-Партнеру» руководитель отдела логистики Pontis Expedition Иван Мурашко, на июльский рост повлияли два фактора.
Первый фактор — искусственный отложенный спрос. По словам И. Мурашко, весной многие разрешительные документы (декларации соответствия, сертификаты и т.д.) были аннулированы, что заставило участников ВЭД вместо целых контейнеров отправлять малогабаритные сборные грузы для протоколов испытаний и дальнейшей сертификации. «Весь процесс от отправки на согласование до получения готового разрешительного документа в среднем занимает 2-3 месяца. Это и вызвало искусственный отложенный спрос», — пояснил спикер.
Второй фактор — обострение военного конфликта между США и Ираном: «Та незначительная часть грузов, которая шла в РФ через южные моря, переориентировалась и распределилась между альтернативными маршрутами. Таким образом, возник увеличенный спрос на перевозки прямым ж/д и через порты Дальнего Востока».
При этом проблемы с топливом, которые могли бы спровоцировать переход на ж/д с автотранспорта, среди факторов эксперт не назвал. По его словам, на данный момент баланс сохраняется — за исключением перевозки опасных грузов: «Из-за ситуации в Эрляни, когда загорелись автомобили с ADR грузами, сборный сервис с опасными грузами поставлен на паузу и переориентирован на LCL направление через порты Владивостока».
Директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP Евгений Березин считает, что усиление перехода с автотранспорта на ж/д все же есть, но оно не носит массовый характер. Компании скорее стали чаще пересчитывать экономику: «Если раньше срочность оправдывала выбор автомобильной доставки, то при росте стоимости дизеля и ставок часть регулярных партий стало выгоднее перевозить в контейнерах по железной дороге».
Среди факторов, которые давили на контейнерные перевозки в июле, эксперт также назвал рост импортного потока, высокий сезон, ограниченность доступных фитинговых платформ на отдельных направлениях.
Рост контейнерных отправок сегодня наблюдается на маршрутах прямого железнодорожного сообщения и мультимодального сервиса через порты Дальнего Востока, резюмировал И. Мурашко.
По его мнению, факторы, которые влияли в июле на рост контейнерных перевозок по железной дороге, неустойчивы: «Это временное влияние на конъюнктуру рынка. Осенью мы заметим спад по сравнению с предыдущим аналогичным периодом».
Рост в сегменте импорта
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша отмечает рост в сегменте импортных контейнерных железнодорожных перевозок. По его мнению, здесь рост также обусловлен рядом факторов:
- подорожание топлива и сложности с его доступностью в ряде регионов РФ в этот период;
- закрытие 5 МАПП на границе Монголии и РФ с 10 по 15 июля в связи с национальным монгольским праздником Наадам;
- сезонный рост транзитных перевозок с многокилометровыми очередями на границе с Казахстаном.
«Эти и другие факторы привели к тому, что транзитное время трансграничных автоперевозок увеличилось и приблизилось к контейнерным железнодорожным доставкам. Стоимость контейнерных ж/д-перевозок ниже, поэтому часть грузов была переориентирована как на железнодорожные, так и на мультимодальные (море + ж/д) сервисы через порты Дальнего Востока», — пояснил Д. Суховерша.
Сопутствующее этому обстоятельство — в настоящее время наблюдается увеличение времени ожидания выхода контейнеров по железной дороге из дальневосточных портов в центральные регионы РФ, указывает спикер.
Е. Березин также сообщил о том, что фиксируется повышение спроса на маршрутах импорта: от портов Дальнего Востока и от сухопутных погранпереходов с Китаем.
Рост в июле, комментирует он, обеспечен прежде всего восстановлением импорта и увеличением объема перевозок товаров, для которых оптимальна доставка в контейнерах: химия, метизы, промышленные товары, ритейл, товары народного потребления.
«Есть регулярный импортный поток и предсказуемая обратная загрузка экспортной номенклатурой, но мы не ждем равномерного роста каждый месяц. Также влияют доступность платформ, пропускная способность терминалов, оборот контейнеров и проблемы с платежами», — уточнил эксперт.
Отметим, что, согласно данным РЖД, импорт груженых и порожних контейнеров показал наибольший рост в январе-июле при сравнении с этим же периодом в прошлом году — 1 млн 170 тыс. ДФЭ (+22%). По остальным видам сообщения роста либо нет (-1% во внутренних перевозках и −1,7% в экспорте), либо он совсем небольшой (+1,9% по транзиту).
При этом в целом во всех видах сообщения в январе-июле перевезено 4 млн. 594 тыс. ДФЭ груженых и порожних контейнеров, что на 4,3% больше, чем за тот же период в 2025 году. Объем перевезенных грузов дал +1,8% (перевезено 47,7 млн. тонн).
