Об этом в ходе брифинга рассказал начальник дирекции по управлению движением (ЦД) Михаил Глазков, добавив, что ограничения сохраняются на погранпереходах с Китаем из-за неготовности сопредельной стороны принимать больше.
«Единственное ограничение, которое есть, это погранпереходы. Но здесь мы четко руководствуемся соглашением с китайской стороной. То есть, мы везем ровно то, что китайская сторона готова от нас принять», — добавил он.
Глава ЦД отметил, что проблемы со скоплением контейнеров на терминалах Московского транспортного узла (МТУ) и в портах Дальнего Востока на данный момент решена. «Загрузка терминалов МТУ составляет 43%. Если брать порты Дальнего Востока, то год мы закончили с загрузкой на уровне 74%. Еще в конце сентября — начале октября, загрузка портов доходила до 93% в отдельных портах», — констатировал он.
В свою очередь контейнерные операторы хоть и подтверждают улучшение ситуации с отправкой контейнерных поездов в восточном направлении, назвать это окончательным решением проблемы они пока не готовы. «Нужно внимательно посмотреть, как мы будем жить в феврале и далее. Январь, как правило, провальный месяц в части перевозки: российские производства две недели простаивают на каникулах, поэтому и мощности железной дороги высвобождаются», — предупредил собеседник InfraNews на контейнерном рынке.
Как ранее писал InfraNews, в начале 2024 года РЖД сильно сократили лимиты на «наряд-заказы» по отправке контейнерных поездов из центральной России в направлении Дальнего Востока. Такое решение сначала привело к скоплению груженных контейнеров на терминалах МТУ, а затем к нехватке платформ для вывоза импорта из портов Дальнего Востока и сухопутных погранпереходов с Китаем. В августе проблема распространилась на приграничные терминалы в Казахстане и Монголии.
Проблемы и перспективы развития логистики России и Китая профессионалы рынка двух стран будут обсуждать 17 марта на международной российско-китайской конференции ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ.
