Согласно данным Xeneta, платформы для сбора данных о тарифах на перевозки, только объемы перевозок одежды между Вьетнамом и Европой выросли на 65% за неделю, закончившуюся 14 января. И хотя это составляет лишь очень небольшую долю контейнеров, перевозимых между Дальним Востоком и Европой, интерес к железнодорожным маршрутам через Россию в целом возрос.
Экспедиторы сообщили о резком увеличении запросов и бронирований на маршрут через Россию, так как железнодорожный транспорт привлекателен для грузоотправителей, поскольку он дешевле авиаперевозок и быстрее, чем морской транспорт. Кроме того, ЕС разрешает перевозку санкционных товаров по железной дороге через Россию (автомобильные перевозки санкционных продуктов запрещены).
Один из примеров — RailGate Europe, группа компаний, перевозящих товары, включая мебель, игрушки, одежду и автомобильные запчасти, из Китая через Россию в европейские страны. Путь занимает от 14 до 25 дней в зависимости от места отправления и пункта назначения, для сравнения морские перевозки из Китая в голландский порт Роттердам через Красное море занимают около 27 дней, но изменение маршрута через южноафриканский мыс Доброй Надежды добавляет около 10–12 дней.
Представитель голландской логистической компании Rail Bridge Cargo, сказал, что количество бронирований железнодорожных маршрутов Китай — Европа выросло на 37% за последние четыре недели. По его словам, от перевозки через РФ «отказываются только те клиенты, у которых есть этические проблемы с Россией».
Эти грузоотправители, которые не хотят перевозить товары по железной дороге через Россию, могут воспользоваться «средним коридором», который проходит из Китая через Казахстан в Турцию через Каспийское море, но это занимает уже около 26–29 дней. Таким маршрутом среднего коридора, например, пользуется австрийский оператор OBB Rail Cargo Group из-за опасений клиентов по поводу санкций.
Отмечается, что стоимость отправки одного сорокафутового контейнера из Китая в Европу по железной дороге в настоящее время составляет около $7900. Эксперты сошлись во мнении, что проблемы, связанные с маршрутом через Красное море будут продолжаться весь 2024 год и компании будут вынуждены перестроить свои логистические цепочки.
