Ставки фрахта по долгосрочным контрактам на морскую перевозку контейнеров в мире выросли на 10% в июне 2022 года

06.07.2022

Ставки фрахта по долгосрочным контрактам на морскую перевозку контейнеров в мире выросли на 10% в июне 2022 года. Такие данные приводятся аналитическим агентством Xeneta. Вслед за рекордным повышением на 30,1% в мае 2022 года, ставки стали на 169,8% выше, чем в июне прошлого года, при этом за последние 18 месяцев было всего два месяца, когда наблюдалось их снижение. Несмотря на некоторую макроэкономическую неопределенность, омрачающую горизонт, на всех основных торгах цены двигались вверх, а некоторые маршруты демонстрировали значительный рост.

«После колоссального роста в прошлом месяце мы видим еще одно повышение на 10% в июне, что доводит грузовладельцев до предела, в то время как перевозчики набивают свои карманы. Опять же, мы должны задаться вопросом, является ли это устойчивым?», — комментирует глава Xeneta Патрик Берглунд.

Берглунд указывает на падение спотовых ставок, что может все больше склонять грузоотправителей к отказу от традиционных долгосрочных контрактов. Ситуация усугубляется надвигающимися забастовками в портах (в Европе и, возможно, в США), которые могут еще больше подорвать надежность отправок, только что оправившихся от недавних перегрузок и сбоев, вызванных COVID. Кроме того, США подписали закон о реформе морского судоходства, призванный помешать судоходным компаниям спекулировать ценами, а рост инфляции может повлиять на потребительский спрос и замедлить экономическую активность.

«Перевозчики делали все „по-своему“ в течение последних 18 месяцев или около того, — комментирует Берглунд, — но будут ли они теперь изучать этот широкий спектр факторов с некоторой обеспокоенностью? Не в то время, как тарифы продолжают расти, но отношения между их сообществом, грузоотправителями и, в некоторой степени, другими ключевыми заинтересованными сторонами общества пострадали из-за сбоев, низкого качества услуг (с точки зрения надежности) и стремительного роста тарифов. Мы уже видели, как некоторые грузовладельцы стремятся дистанцироваться от традиционных перевозчиков и, например, зафрахтовать свои собственные суда, вы должны спросить, что будет дальше? Будут ли грузоотправители продолжать платить заоблачные контрактные ставки в атмосфере снижения спроса, инфляции, геополитической неопределенности, сбоев и сохраняющейся угрозы ограничений COVID?».

Аналитика на тему
Статья
15.12.2022
ЕБРР исследует устойчивые транспортные связи между Центральной Азией и Европой

Поскольку объемы контейнерных перевозок между Азией и Европой продолжают расти, а работа существующих торговых коридоров при этом нарушается из-за геополитических событий, крупные торговые и логистические компании изучают способы диверсификации и оптимизации транспортных маршрутов.

Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе