В сентябре текущего года на Калининградской железной дороге (КЖД) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечен почти десятикратный рост транзитных контейнерных поездов, следующих по маршруту Китай — Европа — Китай. Сервисы через территорию региона имеют большой потенциал роста благодаря возможности использования как инфраструктуры сухопутных погранпереходов, так и мультимодального сообщения через порты. Это позволяет диверсифицировать грузопотоки и оптимизировать логистику для перевозок в направлении портов Северной Европы и Скандинавии.
По информации службы корпоративных коммуникаций КЖД, в сентябре прошлого года перевезено 656 TEU, а в сентябре 2020-го — почти 6,9 тыс. TEU. При этом в мультимодальном сообщении отправлена половина этого объема — 3,5 тыс. TEU. Общий объем перевезенных грузов в текущем году составил 16,6 тыс. TEU (рост — 243%).
Несмотря на большую протяженность Калининградского маршрута, меньшая загруженность коридора способствует существенному сокращению сроков доставки грузов из Китая в Европу. Мультимодальные сервисы в сообщении с портами Северной Европы позволяют избежать необходимости консолидации грузов на сухих европейских терминалах, которые также испытывали повышенные нагрузки во время ограничительных мер по снижению распространения коронавирусной инфекции. Если в начале года количество поездов по этому направлению не превышало двух пар в неделю, то в июле трафик уже составлял не менее одной пары в сутки.
По словам генерального директора АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексея Грома, на протяжении последних трех месяцев наблюдается резкий рост, более чем в два раза, объемов перевозок на направлении Китай — Европа, которые следуют транзитом на сервисах ОТЛК ЕРА. При этом активная динамика объемов перевозок в трансъевразийском коридоре диктует необходимость поиска путей диверсификации и оптимизации.
«Для минимизации рисков простоев поездов на границах на фоне роста объемов перевозок ОТЛК ЕРА реализует ряд мультимодальных проектов, маршрут которых проходит через портовые терминалы Калининградской области и далее с задействованием сервисов линейных судоходных компаний на коротких морских отрезках short sea (перевозка морем на короткое расстояние. — Ред.) в ключевые порты Северной Европы и Скандинавии», — отметил он.
Калининградский маршрут уже сегодня работает в режиме регулярных сервисов. «Сегодня ОТЛК ЕРА обеспечивает движение порядка 100 поездов в месяц через сухие пограничные переходы и порты Калининградской области. Что касается портов, большое значение имело партнерство с коллегами из Германии», — комментирует Алексей Гром.
Так, в конце марта 2020 года ОТЛК ЕРА в сотрудничестве с КЖД и DB Cargo открыли мультимодальный маршрут по доставке грузов из Китая в Европу через порт Росток (Германия).
Сервис организован по цепочке Сиань (Китай) — Казахстан — Россия — Белоруссия — Литва — Калининградский морской торговый порт — порт Росток — Дуйсбург (Германия).
Общее время доставки груза этим мультимодальным маршрутом составляет не более 14 суток, в то время как перевозка морем занимает порядка 45 дней.
«Часть маршрута в сообщении Китай — Европа — Китай проходит морским путем из порта Калининград до порта Росток и в обратном направлении, предлагая клиентам альтернативу, чтобы сэкономить время. Транзитное время на данном маршруте составляет всего 12 дней вместо 14 дней по суше. Такая экономия времени достигается за счет более быстрой стыковки поезда с судном», — рассказал заместитель директора Департамента по работе с клиентами ОТЛК ЕРА Денис Смыгалин.
Кроме того, в марте текущего года ОТЛК ЕРА совместно с портами Мукран и Балтийск, а также КЖД организовали регулярный мультимодальный контейнерный сервис из Скандинавии в Китай и обратно с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.
Этот сервис существенно упрощает логистику и сокращает время и стоимость перевозки грузов. Традиционно грузоотправителям из стран Скандинавии приходилось консолидировать грузы на крупных европейских терминалах, таких как Гамбург или Дуйсбург, для дальнейшей отправки по суше. Сегодня такая необходимость отпала. Товар прибывает судном в порт Мукран для дальнейшего оформления и отправки в мультимодальном сообщении через порт Балтийск и далее по территориям Литвы, Белоруссии, России и Казахстана до грузополучателя в Китае по единой накладной ЦИМ/СМГС.
Продолжительность маршрута от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней, что в четыре раза быстрее морского фрахта.
«Выбор, который мы предлагаем европейским грузоотправителям с точки зрения новых логистических решений и направлений, сегодня особенно важен. Выгодное географическое расположение портов Мукран и Росток позволит значительно сократить сроки доставки грузов из Скандинавии в Китай, тем самым исключив необходимость консолидации грузов в самом сердце Европы», — отметил Алексей Гром.
Осенью текущего года ОТЛК ЕРА расширила линейку предлагаемых клиентам сервисов в Калининградском коридоре.
В октябре совместно с Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) компания начала предоставлять клиентам сквозной регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь (Казахстан) — Калининград — Гамбург. Коридор синхронизирован в рамках единой технологической цепи, в которой движение контейнерных поездов связано с твердым графиком морской линии и зафрахтованного под конкретный объем груза судна.
ОТЛК ЕРА обеспечивает железнодорожные перевозки по колее 1520 мм от станции Алтынколь до портов Калининградской области и в обратном направлении. BIT-Germany, в свою очередь, организует регулярный морской сервис по доставке контейнеров между портами Калининградской области и портом города Гамбург. Пилотный запуск проекта состоялся в августе, заинтересованность в нем уже выразили китайские операторы железнодорожных сетей ITLG и CDRS, а также международная экспедиторская компания DHL.
Отметим, что мультимодальный маршрут через порты Калининградской области, который активно развивался ОТЛК ЕРА в последние годы, всегда был дополнением к основному пути через Брест.
По словам Алексей Грома, компания не стремится полностью заменить базовый коридор через белорусско-польские пограничные переходы.
«Маршрут через Брест/Малашевиче является для нас основным. Именно он сегодня обеспечивает обработку около 90% объемов ОТЛК ЕРА. И именно его Европейская комиссия в отчете Analysis of the potential of the development of rail container transport market in Poland („Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных перевозок в Польше“. — Ред.) назвала самым быстрым и надежным маршрутом для железнодорожных контейнерных перевозок между Азией и Европой. К 2030 году аналитики прогнозируют их рост до 4,8 млн ДФЭ. Еврокомиссия подчеркивает, что пропускная способность этого пограничного перехода является ключевым фактором увеличения товарооборота между Европой и Китаем», — резюмировал Алексей Гром.
Автор: Ксения Потаева
Спасибо!
Мы с вами свяжемся.
