Транзит из Китая в Европу по российским железным дорогам стабильно растет
17.03.2021
Количество железнодорожных составов, идущих транзитом из Китая в Европу, увеличилось на 55 процентов в прошлом году. Такие данные приводятся в отчете одной из крупнейших логистических компаний России. Видя потенциал рынка, все больше перевозчиков запускают новые маршруты — на Дальнем Востоке, в Калининградской области и других регионах страны. А также модернизируют существующую инфраструктуру.

После шести тысяч километров дороги, пробег у этих машин нулевой. Путь из города Чунцин в Московскую область они преодолели на поезде. Следующая остановка — автосалон. А к отправке по железной дороге уже из России готовятся товары, которые попадут в китайские супермаркеты.

Заместитель руководителя производственного департамента терминально-логистического центра «Белый Раст» Павел Мигунов отметил: «Скоро у нас будут завозиться рефрижераторные контейнеры, там будет и мясная продукция, и молочная — продукция питания, через неделю-две они у нас уже будут в обороте».

Китайско-российский грузовой терминал «Белый Раст» сейчас принимает более 230 тысяч контейнеров в год, но это не предел — завершится строительство финальной очереди и пропускная способность вырастет до 725 тысяч.

Коммерческий директор терминально-логистического центра «Белый Раст» Ли Цин заявил: «Очень много грузоотправителей, которым нужно доставить груз в Северную Европу — Швеция, Норвегия и Финляндия. И они могут, через Калининград, а потом по морю доставить до Швеции. Мы планируем из Москвы в Калининград туда-обратно 2-3 поезда в неделю».

В планах также — Австрия и Словакия. Необходимая инфраструктура, чтобы запустить и «обкатать» проект транзита уже есть.

Диспетчер терминально-логистического центра «Белый Раст» Максим Крюков сказал: «Заходит поезд, мы заносим информацию по вагонам, по контейнерам, есть у каждого контейнера свой префикс, номер, по этим префиксам и номерам мы можем определить, что в этом контейнере, какое направление, куда отправляется, какой клиент».

Работает система электронного документооборота и личный кабинет, с помощью которого заказчик может оплатить товар, а затем отследить весь его путь.

Генеральный директор ООО «РЖД Терминал» Сергей Гришин отметил: «Мы в прошлом году смогли доставить груз от российско-китайской границы до „Белого Раста“ за 5 суток. Очень хочется надеяться на то, что эти цифры будут являться нормой для железнодорожных перевозок».

В логистической цепочке становится все больше элементов. Железнодорожные магистрали работают в связке с автомобильными и морскими.

Собственный корреспондент CGTN-Русский Евгения Стрыгина заявила: «Из контейнеров товары перегружают в фуры и везут в портовые города. Такая схема ускоряет доставку и позволяет учесть экономические интересы всех сторон — Китая, Европы и России».

Новый Шелковый путь в перспективе станет самым длинным и быстрым маршрутом с Востока на Запад через Россию. Он свяжет в одну сеть множество транспортных артерий.

Первый заместитель генерального директора ОАО «Российские Железные Дороги» Сергей Павлов сказал: «Общий объем инвестиций достигает 730 миллиардов рублей или 10 миллиардов долларов США. И это только на этот год. На будущее также программа еще более масштабная. В прошлом году пропускная способность Транссиба составляла 144 млн тонн».

Еще больше она вырастет, если на западных границах России внедрят опыт таможни Дальнего Востока. Упрощенная система по принципу «одного окна», отсутствие лишних досмотров и база цифровых деклараций вместо бумажных, по мнению экспертов, самые действенные способы для увеличения транзита. Без финансовых вложений и принятия новых законов.

Аналитика на тему
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.
Статья
13.01.2021
Средний коридор изо всех сил пытается найти свой путь через Евразию

Центральная Азия, Кавказ, Турция и Восточная Европа обладают большим инфраструктурным потенциалом для развития железнодорожного Среднего транзитного коридора. Однако без геоэкономической политики Китая развитие этого пути не имеет экономического обоснования