Статистический отчет, опубликованный компанией Union TLF 17 июля 2026 года, показывает, что европейские железнодорожные грузоперевозки продолжают уступать позиции автомобильному транспорту, несмотря на давние стремления ЕС перевести больше грузов на виды транспорта с более низким уровнем выбросов.
В 2024 году объем железнодорожных грузоперевозок составил примерно 378 млрд тонно-километров по сравнению с примерно 403 млрд в 2021 году. Ситуация в Германии оставалась относительно стабильной, а Хорватия также продемонстрировала результаты лучше, чем рынок в целом, однако в большинстве стран наблюдалось снижение объемов железнодорожных грузоперевозок.
Объемы железнодорожных грузоперевозок в значительной степени сосредоточены в небольшом числе стран. На долю Германии приходится 33 % железнодорожных тонно-километров в ЕС, за ней следуют Польша (15 %) и Франция (8 %). На долю Италии и Швеции приходится по около 6 %, Австрии — 5 %, а Чехии — примерно 4 %.
Переход на альтернативные виды транспорта идет в неправильном направлении
Согласно приведенным в отчете данным о соотношении видов транспорта в целом, в 2023 году на долю автомобильного транспорта приходилось 78,1 % внутренних грузовых тонно-километров в ЕС. На долю железнодорожного транспорта приходилось 16,9 %, а на долю внутренних водных путей — 5 %.
Совокупная доля железнодорожного и внутреннего водного транспорта сократилась с 26,1 % в 2014 году до 21,9 % в 2023 году. По оценкам профсоюза TLF, это соответствует переходу почти 97 миллиардов тонно-километров на автомобильный транспорт за десятилетие.
Это снижение было особенно заметным в некоторых регионах Центральной и Восточной Европы, где железная дорога традиционно занимала более прочные позиции. В 2023 году в Латвии по-прежнему 44 % внутренних грузоперевозок осуществлялось по железной дороге, однако совокупная доля железнодорожного и водного транспорта была на 37 процентных пунктов ниже, чем десятью годами ранее. В Литве доля железнодорожного транспорта составляла 39 %, но также демонстрировала тенденцию к снижению.
Для сравнения: в 2024 году объем грузовых автомобильных перевозок в ЕС составил почти 1,9 трлн тонно-километров, что на 18 % превышает показатель десятилетней давности, хотя и остался ниже пикового значения 2021 года.
Грузовые перевозки на дальние расстояния по автомобильным дорогам открывают широкие перспективы
В отчете контейнерные автомобильные грузоперевозки на расстояния свыше 300 километров названы одной из наиболее очевидных возможностей для перехода на другие виды транспорта.
На долю таких перевозок приходится лишь 8,7 % объема контейнерных грузов, перевозимых автомобильным транспортом, однако ввиду значительных расстояний на них приходится около 42 % контейнерных грузоперевозок автомобильным транспортом, измеряемых в тонно-километрах.
Этот показатель значительно различается по странам. Более 40 % контейнерных грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Румынии, проходят расстояние свыше 300 километров, тогда как во Франции этот показатель составляет около 20 %, а в Швеции и Нидерландах — гораздо меньше.
Однако организация Union TLF отмечает, что в настоящее время пропускная способность железнодорожного транспорта и внутренних водных путей, возможно, недостаточна для перевозки таких объемов. В исследовании Европейской комиссии, на которое ссылается доклад, были выявлены ограничения на терминалах и на основных коридорах TEN-T, пролегающих с севера на юг.
В отчете утверждается, что для перевозки большего объема грузов потребуются дополнительные перевалочные мощности, новые терминалы и логистические узлы, а также скоординированные инвестиции в трансграничную инфраструктуру.
В настоящее время в Европе существует девять выделенных коридоров железнодорожных грузовых перевозок, призванных упростить распределение международных маршрутов и улучшить связь между железными дорогами, портами, внутренними водными путями и автомобильными сетями. Их дальнейшее развитие будет зависеть от скоординированного планирования строительства и инвестиций со стороны государств-членов.
Отчет за 2026 год основан главным образом на данных Евростата и Европейской комиссии за 2024 и 2025 годы. Союз TLF отмечает, что некоторые показатели по железнодорожному транспорту остаются неполными, в частности из-за того, что Бельгия не представила свежих данных по грузовым перевозкам по железной дороге.
