Интенсивность торгового обмена между этими тремя экономическими полюсами определяется множеством факторов — от рыночных до инфраструктурных, таких как транспортно-логистический потенциал и пропускная способность существующих маршрутов. Данные связи основаны на оптимальном соотношении географических, политических и экономических факторов. Кроме того, определяющим является и долгое институциональное взаимодействие, подкреплённое широкой базой двусторонних международных соглашений. Характерно, что две формы взаимодействия, а именно Всеобъемлющее соглашение об инвестициях (между ЕС и Китаем) и Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнёрство (между ЕС и США), достигали финальных стадий проработки, однако на последнем этапе так и не вступили в силу.
На данный момент можно говорить о значительной интенсивности торгово-экономических связей Европы в западном и восточном направлениях. За 2021 год совокупный экспорт стран ЕС в США составил почти 400 млрд евро, тогда как в Китай — 223,4 млрд евро. В физическом выражении эти объёмы составляют 73,8 и 51,6 млн тонн соответственно.
Существует определённая специфика торговли по обоим направлениям. Экспорт ЕС в США и Китай имеет различную структуру. Так, флагманами торговли с США являются топливно-энергетический комплекс (35% от объёма) и сельское хозяйство (11%), а во взаимодействии с Китаем — продукция лесной промышленности (39%), сельского хозяйства и пищевой промышленности (25%).
При этом в стоимостном разрезе лидирует продукция высокой степени обработки (например, фармацевтическая продукция, автотранспорт и компоненты, электроника и др.). Следует отметить и страновые различия в объёмах экспорта в американском и китайском направлениях.
Значительная часть физического грузопотока ЕС в США — минеральное топливо и сырьё — в стоимостном выражении составляет не более 3% всего экспорта. Это обусловлено наличием в экспорте товаров высокого уровня передела, в первую очередь химической и машиностроительной отраслей. Европейские лекарства, медицинские изделия, автомобили, автозапчасти по своей стоимости значительно превосходят сырьё и нефтепродукты на единицу веса. Экспорт ЕС в Китай также насыщен товарами высокой степени переработки, что объясняет доминирование в структуре стоимостного экспорта продукции машиностроительной отрасли: автомобили и автозапчасти, электроника, авиатехника, различные виды оборудования.
Сложившиеся пропорции товаропотоков находят своё отражение в структурах экспорта по видам транспорта, которым товары покидают страны ЕС.
Данные Eurostat свидетельствуют о том, что основная масса грузового потока транспортируется морем, тогда как наиболее ёмкая по стоимости и переработке — воздухом. Примечательно, что структуры экспорта ЕС в США и в Китай по видам транспорта как в физическом, так и в стоимостном выражении достаточно похожи: в физическом выражении доли морского транспорта в экспорте как в США, так и в Китай составляют порядка 95%, а в стоимостном — 52%. Доля сухопутного транспорта невелика в обоих направлениях: в стоимостном выражении на железную дорогу приходится не более 6% экспорта ЕС в Китай, а на автотранспорт — 2%, в физическом выражении показатели составляют 2% и 1% соответственно. Наличие незначительных объёмов сухопутного экспорта из ЕС в США объясняется тем, что в статистике отражается только первый в цепочке поставки вид транспорта, то есть вид, которым товар покинул территорию экспортирующей страны ЕС.
Таким образом, данный обзор призван раскрыть характер европейского экспорта и ответить на вопрос о том, какое влияние растущие объёмы экспорта ЕС в США оказывают на экспорт ЕС в Китай, существует ли конкуренция между этими направлениями за европейский экспорт.
