Первое полугодие 2023 года стало важным этапом, отражающим адаптацию евразийского ж/д маршрута к новым реалиям. Общие итоги отчётного периода показывают прирост объёмов перевезённых грузов. Суммарно в первом полугодии 2023 года по маршруту проследовало 350,7 тыс. ДФЭ, что выше показателя аналогичного периода прошлого года. Данные показатели отражают проведённую работу по сохранению стабильности евразийского ж/д маршрута и адаптации к внешним шокам.
В октябре 2022 года произошёл обратный переход стоимостного преимущества от железнодорожного к морскому транспорту. Индекс морских грузоперевозок между Китаем и Европой WCI Drewry в период с января по июнь 2023 года упал с 2086 долл. до 1576 долл. за СФЭ, хотя ещё в июне 2022 года его значение составляло 7376 долл. за контейнер.
На этом фоне показатели индекса ж/д контейнерных перевозок ERAI за тот же период показали сверхнизкую волатильность: от 2987 долл. за СФЭ в июне 2022 года до 2944 долл. в июне 2023 года. Таким образом, железная дорога на фоне новых международных потрясений подтвердила звание наиболее стабильного вида транспорта, особенно в долгосрочной перспективе. Для евразийского ж/д маршрута подобные изменения означают возвращение внешней конъюнктуры к ситуации до 2020 года.
По итогам первого полугодия 2023 года объём перевезённых по евразийскому железнодорожному маршруту грузов суммарно по всем сегментам составил 350,7 тыс. ДФЭ, что на 44,2 тыс. ДФЭ больше, чем за аналогичный период 2022 года. Характерно, что на транзитные перевозки в сообщении Китай — Европа — Китай при этом пришлось 114,1 тыс. ДФЭ, что составляет 32,5% всех перевезённых грузов. Таким образом, произошла реструктуризация перевозок, где падение транзитных объёмов было замещено за счёт возросших импортных поставок в Россию из Китая и экспорта России и стран ЕАЭС в Китай.
Вкупе с сокращением общих показателей транзита произошло падение показателей и по отдельным направлениям. Двукратному сокращению (на 51,25%) подверглись перевозки в направлении Китай — Европа: со 143,9 тыс. ДФЭ в первом полугодии 2022 года до 73,7 тыс. в первом полугодии 2023 года. В обратном направлении наблюдается похожая тенденция: от 77,3 тыс. ДФЭ за первое полугодие 2022 года к 40,3 тыс. ДФЭ за первое полугодие 2023 года.
Одновременно с чувствительным падением транзитных перевозок по итогам первого полугодия 2023 года на евразийском железнодорожном простран- стве произошёл рост импортно-экспортных перевозок Китая со странами ЕАЭС, как в совокупности, так и по отдельности, относительно того же периода в 2022 году. По данным ОТЛК ЕРА, наибольшие темпы роста в перевозках через евразийский коридор наблюдаются по линии ЕАЭС — Китай (+248,3%), а также Китай — Россия (+122,3%). Также виден абсолютный прирост в направ- лении Китай — Беларусь (+26,5 тыс. ДФЭ).
Первое полугодие 2023 года наглядно продемонстрировало, каким образом происходит трансформация транспортно-логистического рынка под воздействием внешних факторов. Характер данных изменений, вызванных как объективными экономическими показателями стран — участниц перевозок, так и международно-политической конъюнктурой, говорит о высоком уровне адаптивности и постоянной востребованности перевозок по железной дороге.
Вторая половина 2023 года покажет, возможно ли продолжение уже начавшихся тенденций, а также будут ли реализованы возможности по наращиванию перевозок.
