При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации.
Рынок перевозок между Китаем и Европой
Спрос
- Темпы роста торговли Китая с ЕС остаются ниже общей динамики внешней торговли КНР. За январь-август товарооборот КНР-ЕС вырос на 8,1% г/г против 17,6% во внешней торговле Китая в целом [NBS КНР]. В августе экспорт в ЕС увеличился примерно на 6,6% г/г после 16% в июле. Внешние прогнозы указывают на сохранение роста китайского экспорта, однако слабая динамика импортного спроса в Европе может ограничивать дальнейшее расширение торговли КНР-ЕС. Более того, есть предпосылки к дальнейшему замедлению.
- ЕС усиливает меры по сокращению торгового дисбаланса с Китаем. Евросоюз заявляет о готовности активнее использовать торговые инструменты и рассчитывает на результаты переговоров с КНР к октябрю [Reuters]. Одновременно обсуждается возможность добровольного ограничения поставок китайских гибридных автомобилей в ЕС. Пока меры находятся на стадии обсуждения, однако их реализация может повлиять на один из значимых сегментов китайского экспорта и грузовую базу контейнерных перевозок.
- Спрос на морские перевозки Азия—Европа остается сдержанным [Drewry]. Краткосрочную поддержку может оказать увеличение отправок перед «Золотой неделей» в Китае (1–7 октября), но признаков усиления спроса пока не наблюдается.
- По итогам января-августа объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 26% г/г. Существенный вклад в рост обеспечивает Центральный евразийский коридор (+22% г/г). Также фиксируется резкий рост объемов на ТМТМ последние два месяца, (до 9,8 и 7,8 тыс. ДФЭ соответственно), связанный с увеличением отправок в Азербайджан, Грузию и Турцию.
Стоимость
- Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в октябре: ~$10 450/СФЭ (COC). По ряду внутренних хабов ожидается снижение стоимости перевозки относительно сентября, в том числе из Сианя на $200. По части направлений ставки останутся без изменений, по остальным — немного вырастут. Арендные ставки на контейнеры остаются высокими и по ряду направлений продолжают расти (+$50-100). Владельцы оборудования предпочитают более доходные перевозки в США, что поддерживает дефицит контейнеров в направлении Европы.
- Ставки морского фрахта сохраняют тенденцию к снижению. WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 17.09.2026 составил $3 626/СФЭ (-18% м/м, 90% г/г) [Drewry]. В ближайшие недели вероятно дальнейшее плавное снижение на фоне относительно слабого спроса и увеличения доступной провозной способности. Вместе с тем рост стоимости топлива (VLSFO ~$900/т [Ship&Bunker]; вдвое выше уровня начала года) и сохраняющиеся риски безопасности могут ограничить темп снижения ставок. Согласно GeekYum, средние котировки* на направлении Китай-Северная Европа на первую половину октября составляют ~$3 450/СФЭ.
- Ожидания трейдеров фьючерсами сместились вверх за последние 2 недели. Если ранее прогнозировался спад ставок до ~2 500/СФЭ к концу октября, то новый уровень ~2 900/СФЭ.
Прочие тренды
- Польская таможня требует от логистических компаний уплаты многомиллионных таможенных платежей по китайскому импорту за 2021–2026 годы [InfraNews]. Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) выявило случаи неверной классификации товаров, которая позволяла избегать антидемпинговых пошлин. Поскольку установить или привлечь к ответственности первоначальных импортеров удается не всегда, требования предъявляются другим участникам цепочки — ж/д перевозчикам, экспедиторам и таможенным представителям. Европейские отраслевые ассоциации CER, CLECAT, FIATA и UIRR обратились в Еврокомиссию за разъяснениями.
- Первые в 2026 году рейсы по Северному морскому пути из Азии в Европу достигли портов назначения. Контейнеровоз Dubai Tower компании Sea Legend вышел из Нинбо 15 августа и 9 сентября прибыл в британский Тиспорт — время рейса составило ~25 суток [SeatradeMaritime]. Всего в 2026 году запланировано 8 рейсов в рамках сервиса China Arctic Express.
- Кроме того, южнокорейский PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа и достиг Феликстоу через 21 сутки [The Maritime Executive]. Далее 13 сентября судно прибыло в Роттердам, а 18 сентября — в Гданьск. Отправка из Южной Кореи носит пилотный характер и предназначена для оценки коммерческой целесообразности перевозок по СМП.
Морские перевозки: развернутая справка по последним трендам
Спрос
Спрос на морские перевозки Азия—Европа остается сдержанным [Drewry]. Краткосрочную поддержку может оказать увеличение отправок перед «Золотой неделей» в Китае (1–7 октября), но признаков усиления спроса пока не наблюдается. Грузоотправители с осторожностью оценивают возвращение линий в Красное море из-за сохраняющихся рисков безопасности [JOC]. Дополнительную обеспокоенность вызывает низкая пунктуальность сервисов — в августе лишь 6% судов на направлении Азия—Европа прибыли по графику [JOC].
Порты
Загруженность портов в Европе и Китае остается значительной, несмотря на снижение объема задержек во второй половине сентября. На 20.09.2026 объем задержек в Северной Европе составил 0,35 млн ДФЭ (+18% н/н, −26% м/м), а в Северной Азии — 1,99 млн ДФЭ (+8% н/н, −20% м/м) [Linerlytica]. В ближайшей перспективе существуют риски некоторого ухудшения задержек в Азии, тогда как возможные забастовки в немецких портах могут ухудшить ситуацию в Северной Европе [Flexport].
