Точки зарождения грузов в Европейском союзе, экспортируемых в Китай
29.11.2019
Из-за разницы в транспортно-логистических возможностях стран перечень экспортирующих стран не всегда совпадает со странами-производителями, то есть точками зарождения грузов. Исследование включает анализ товарной структуры экспорта ЕС в Китай с учётом ключевых стран-производителей этих товаров в ЕС и основных экспортёров.

На современном этапе экономика ЕС развивается замедленными темпами, преимущественно вследствие спада мировой экономики и процедуры Brexit. Внешнеторговый оборот ЕС имел тенденцию к росту на протяжении 2014–2018 гг., причём к 2018 г. сальдо внешнеторгового баланса ЕС сменилось с положительного на отрицательное. В 2014–2018 гг. объём импорта рос более быстрыми темпами, чем объём экспорта (в среднем на 11,1% ежегодно против 9,2% соответственно). Основными участниками внешнеторговой деятельности ЕС являются Германия, Нидерланды, Великобритания, Франция и Италия.

Китай занимает второе место в географической структуре экспорта ЕС и первое — в географической структуре импорта. Оборот взаимной торговли между сторонами растёт стабильными темпами, на протяжении 2014–2018 гг. в торговле с Китаем у ЕС наблюдается отрицательный торговый баланс. Германия — основной экспортёр европейских товаров в Китай, Нидерланды — основной импортёр китайских товаров в ЕС.

ЕС экспортирует в Китай преимущественно высокотехнологичные товары и пищевую продукцию. Основные страны-производители не всегда являются основными экспортёрами производимых товаров: в основном экспортно-импортные потоки проходят через страны ЕС с более развитой транспортно-логистической инфраструктурой (Германию и Нидерланды). Определение фактических точек зарождения грузов необходимо для определения потенциала отдельных стран ЕС к наращиванию объёма экспортных поставок в Китай. Точками зарождения основных экспортных грузов в ЕС являются Германия, Франция, Италия, Великобритания, Ирландия, Швеция, Польша, Чехия, Дания, Швеция, Испания, Финляндия.

Экспорт европейских товаров в Китай осуществляется преимущественно морским транспортом, а на железнодорожный транспорт приходится незначительная доля общего стоимостного объёма экспорта ЕС в Китай. Однако некоторые товарные группы (легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства; части и принадлежности транспортных средств; солодовый экстракт; трансмиссионные валы; жидкостные насосы; электроосветительное оборудование; пульты, панели, консоли, столы) экспортируются в Китай в основном посредством железнодорожного транспорта. Так как значительная часть товарных позиций в экспорте ЕС в Китай является пригодной для транспортировки железнодорожным (в том числе контейнерным) транспортом, целесообразно выстраивать сотрудничество непосредственно с точками зарождения грузов в ЕС и налаживать поставки из этих пунктов соответствующих товаров в Китай.


Необходимо отметить, что объём экспорта ЕС в Китай, опосредованного железнодорожным транспортом, вырос за последние пять лет более чем в два раза и с 2016 г. превышает объём экспорта ЕС в Китай автомобильным транспортом, при этом разница непрерывно возрастает (в 2016 г. она составила 27,6%, а в 2018 г. — 84,7%).

Аналитика на тему
Обзор
01.05.2020
Обзор
01.05.2020
Определяя будущее грузового транспорта
Эксперты Levitate рассмотрели кратко-, средне- и долгосрочные воздействия подключённых автоматизированных транспортных систем (CATS) на грузовую транспортную логистику.
Обзор
30.09.2020
Обзор
30.09.2020
Германский план развития железных дорог подтверждает приверженность страны этому виду транспорта

Правительство Германии отводит железным дорогам фундаментальную роль в своей стратегии по борьбе с изменением климата, обещая беспрецедентный уровень финансовой поддержки для расширения и модернизации национальной сети железных дорог