На полях Восточного экономического форума обсудили, насколько эффективно могут быть использованы инновационные решения для обеспечения безопасного и стабильного движения судов по Северному морскому пути — ключевому элементу Трансарктического транспортного коридора.
Сегодня успешное судоходство в арктических водах требует комплексного подхода — от исторического осмысления и анализа современных технологических трендов до участия всех заинтересованных сторон.
Андрей Никитин обозначил, что в настоящее время Минтранс России занимается важной задачей — возрождением транспортной науки, как фундаментальной, так и прикладной. Над этим Министерство плотно работает совместно с Российской академией наук, Морской коллегией и Росатомом.
«Сегодня мы на пороге новой эпохи — в ближайшие 20–30 лет ключевые научные прорывы будут связаны именно с транспортом. Хотя мы не всегда громко об этом говорим, много времени и усилий посвящаем формированию серьезной научной базы и подготовке кадров. Ведь независимо от технологий, двигать отрасль будут люди — инженеры, капитаны, логисты».
Шла речь и об инновационных направлениях. В числе ключевых — беспилотные технологии. «В настоящее время такие технологии активно применяются на реках, есть опыт беспилотных судов на Балтике. Россия стала одной из первых стран, которая внесла терминологию и практики беспилотного судоходства в международное морское законодательство. Мы — пионеры в этой области».
Кроме того, поднималась тема создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. По словам главы Минтранса, транспорт не может развиваться по отдельным направлениям. Здесь необходимо обеспечить мультимодальность — комплексное взаимодействие всех видов транспорта, что возможно только через цифровую логистику.
В свою очередь Сергей Вахруков отметил, что Северный морской путь — не просто артерия перевозки грузов, а базовая часть формируемого Трансарктического транспортного коридора. Однако, при создании новой модели этого коридора важно думать шире, чем только о морских перевозках. Необходим целостный пространственно-логистический проект, ориентированный на устойчивое развитие страны.
«Трансарктический коридор должен стать суверенным международным транспортным маршрутом, который позволит не только транспортировать сырье, но и привлекать крупные грузопотоки, перенаправляя их с перегруженных и уязвимых маршрутов. Сегодня более 80 % мировой торговли проходит морем, и существующие коридоры испытывают перегрузки и растущие издержки. В таких условиях арктический маршрут способен стать реальной альтернативой. По оценкам различных институтов, включая наших партнеров, он может забрать минимум 15 % перевозок по Суэцкому каналу».
Глава «Росатома» Алесей Лихачев в своем выступлении привел сравнение первооткрывателей СМП с современниками, отметив, что пятивековая история освоения СМП стала летописью, порой трагической, но все же и героической. В Арктику всегда шли люди, готовые к испытаниям. Он также отметил, что накоплен достаточно большой опыт развития трассы.
Владислав Кузнецов подробно остановился на стратегических проектах развития региона, направленных на диверсификацию экономики и укрепление роли Чукотки в логистической инфраструктуре Арктики.
