Для сокращения сроков контейнерных перевозок необходимо и увеличивать скорость доставки, и развивать транспортную инфраструктуру

15.04.2020

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной на днях правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад — Восток должны быть не более 7 суток к 2024-му и не более 6 суток к 2035 году, на направлении Север — Юг — не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1,6 тыс. км/сут. к 2035 году.

На мой взгляд, заявленных показателей, в частности, по срокам доставки транзитных контейнерных поездов на направлении Запад — Восток (не более 7 суток), невозможно будет достичь к 2024 году, и вот почему. Развитие транзитных перевозок зависит не только от того, как Россия будет выходить из нынешнего кризиса, но и от экономической ситуации в странах Европы и Китае, так как все это реализуется в рамках программы «Один пояс — один путь».

В 2020 году мы столкнулись с колоссальным сокращением грузовых потоков (ориентировочно — в 2–3 раза). Это хорошо видно, например, по выгрузке контейнеров в портах Дальнего Востока. Границы со многими странами до сих пор закрыты, соответственно, ранее намеченные инвестиции, скорее всего, будут отодвинуты по срокам. Для того чтобы сокращать сроки перевозки, необходимо и увеличивать скорость доставки, и развивать транспортную инфраструктуру, и на все это нужны инвестиции.

Наш локомотивный парк устарел, согласно техническим характеристикам максимальная скорость локомотива — 150 км/ч, но она недопустима, так как выдать максимальную скорость локомотив не в состоянии (сейчас максимальная — 90 км/ч, средняя — 50–60 км/ч), добавьте к этому сложный рельеф местности и пересменку у машинистов, которая занимает до 1,5 ч в сутки.

КНР заинтересована в том, чтобы инвестировать средства в развитие этого направления (в рамках проекта «Экономический пояс Шелкового пути»), но сейчас в условиях кризиса все может измениться, поскольку каждая сторона, скорее всего, сосредоточится на решении текущих проблем в своем государстве.

Этот проект предполагает реализацию сложного технологического процесса, речь идет о выделении дополнительной колеи под транзитные направления, что потребует немалых затрат, так что вряд ли на данный момент он будет приоритетным.

Практически вдвое — до 1,6 тыс. км/сут. — планируется увеличить скорость контейнерного поезда (сейчас в среднем он проходит в сутки 900 км), а для этого потребуются другие локомотивы и колеи, которых у нас пока просто нет. С Китаем и Европой у нас разная ширина колеи железной дороги, поэтому контейнеры в любом случае нужно будет перегружать. И процесс перегрузки контейнеров с одного подвижного состава на другой должен проходить в кратчайшие сроки, на данный момент этот процесс занимает от суток до двух.

Все это потребует модернизации старых и строительства новых перегрузочных станций, а также взаимодействия таможенных служб. Если только не будет принято решение построить отдельную дорогу по единому стандарту, тогда на границе достаточно будет только перецеплять локомотив. Все это возможно реализовать при выполнении всех необходимых требований. Развитие направлений, обозначенных в стратегии, позволит России укрепить свои позиции в мировых перевозках грузов.

Автор:Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»

Аналитика на тему
Статья
06.12.2021
Грузы не принимаются: что происходит в портах, и как это повлияет на цены

Перестройка глобальных логистических цепочек вызвала коллапс на Дальнем Востоке. Эксперты уверены: проблема быстро не разрешится и потребителей ждет нехватка товаров и рост цен.

Источник: Еженедельный журнал "Профиль"
Статья
11.12.2019
Свободный путь в Поднебесную: как организовать логистику с Китаем
Директор филиала Первой экспедиционной компании (ПЭК) в Китае Алексей Музеев рассказал об основных отличиях логистик Китая и России, о подводных камнях, которые могут возникнуть при организации цепи поставок, и о том, как выбрать логистического партнера.