Китай и ЕС договорились о проведении переговоров по предлагаемым тарифам, которые будут направлены против электромобилей китайского производства на европейском рынке.
Заявление было сделано после состоявшегося в субботу телефонного разговора между комиссаром ЕС Валдисом Домбровскисом и министром торговли Китая Ван Вэньтао.
«Это ново и удивительно, поскольку за последние несколько недель не удалось согласовать конкретный график переговоров», — заявил вице-канцлер и министр экономики и борьбы с изменением климата Германии Роберт Хабек.
В момент этого прорыва Хайбек находился с трехдневным дипломатическим визитом в Китае.
«Мы далеки от конца, но, по крайней мере, это первый шаг, который раньше был невозможен», — добавил он.
Хабек — первый высокопоставленный европейский чиновник, совершивший поездку в Китай с тех пор, как Брюссель принял решение ввести пошлины на китайские электромобили, которые могут достигать 48% от общей стоимости товаров.
Об этой мере было объявлено в этом месяце в результате расследования, начатого в прошлом году Европейской комиссией.
Расследование было направлено на то, чтобы определить, не пострадали ли европейские конкуренты от китайских субсидий, которые позволяли производителям искусственно занижать свои издержки.
Китай отверг эти претензии, заявив, что его промышленность процветала естественным путем.
Экономический рост в Китае «является результатом конкуренции, а не субсидий, не говоря уже о недобросовестной конкуренции», — сказал Чжэн Шанцзе, председатель Национальной комиссии Китая по развитию и реформам, во время встречи с немецким Habeck.
Тарифы на электромобили вступят в силу с 4 июля, хотя окончательные пошлины будут установлены в ноябре. Обычно они действуют в течение пяти лет.
Другие виды китайских «зеленых» технологий, такие как солнечные батареи и ветряные турбины, также попали под действие Комиссии.
В ходе диалога по вопросам климата и трансформации, состоявшегося в минувшие выходные, Хайбек сказал, что «это не карательные тарифы», а скорее корректирующие меры, направленные на выравнивание условий торговли.
По сравнению с другими европейскими игроками, Германия, как оказалось, более неохотно проводит протекционистскую политику в отношении Китая.
Одной из причин этого является то, что автомобильная промышленность Германии в значительной степени зависит от китайского рынка.
«Мы хотим продавать наши автомобили в Европе, Северной Америке, Японии, Китае, Африке, Южной Америке — везде», — заявил в прошлом году канцлер Олаф Шольц. «Но это означает, что мы открыты для поставок автомобилей других стран и на рынок Германии».
После расследования Еврокомиссии Китай уже пригрозил ввести ряд пошлин на импортируемые из ЕС товары, включая свиную грудинку и коньяк.
Опасаясь мер, которые могут повлиять на автомобильный сектор, европейская компания Stellantis, владеющая такими брендами, как Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat, также раскритиковала тарифы, которые «способствуют фрагментации мировой торговли».
Однако предложения Европы по-прежнему более умеренные, чем подход президента США Джо Байдена, который в прошлом месяце ввел 100%-ный тариф на импорт китайских электромобилей.
В настоящее время Китай призывает Европу удвоить запланированные пошлины, угрожая подать иск во Всемирную торговую организацию, если его призывы не будут услышаны.
В сообщении на Facebook, опубликованном в субботу, Министерство торговли Китая сообщило, что в ходе антидемпингового расследования ЕС были замечены «ненадлежащие действия».
В нем также говорилось: «Недавно опубликованное предварительное уведомление предполагает непропорционально высокие тарифы, направленные на подавление развития китайских предприятий. Это типичная протекционистская мера, и Китай ясно выразил свое сильное недовольство и решительный протест против этого».
Во время брифинга для прессы в понедельник представитель Европейской комиссии Йоханна Бернсел подтвердила, что «на этой неделе в Брюсселе состоятся технические переговоры» относительно тарифов на китайские товары.
Она повторила, что «любой согласованный результат расследования должен быть эффективным для решения проблемы вредного субсидирования [импортных продуктов]».
